ОАО "Авиакор - авиационный завод" и ГП "Антонов" урегулировали разногласия по поводу интеллектуальной собственности, сообщили корреспонденту Волга Ньюс в пресс-службе украинской компании.
"Все работы проводятся на договорной основе", - отметили на предприятии.
Напомним, ранее сообщалось о разногласиях в этом вопросе между компаниями. В частности, министр обороны РФ Сергей Шойгу предложил самарскому заводу "Авиакор" урегулировать вопросы интеллектуальной собственности с украинской компанией "Антонов", возникшие при создании грузового варианта Ан-140.
Председатель совета директоров ОАО "Авиакор - авиационный завод" Сергей Лихарев также сообщил Волга Ньюс об отсутствии разногласий между компаниями. "У нас нет никаких принципиальных разногласий с ГП "Антонов", - отмечал он. - Схема создания СП, которая даст возможность удовлетворить требованиям Минобороны и в первую очередь тому, чтобы конструкторская документация принадлежала российскому юридическому лицу, разработана нами вместе с украинской стороной, и в настоящее время идет быстрый процесс реализации".
Как заявлял в своем послании в конце 2012 г. губернатор Самарской области Николай Меркушкин, ОАО "Авиакор - авиационный завод" может стать базовым для межрегиональной авиации. "В этом году из цехов "Авиакора" выйдет шесть самолетов - это максимальное количество за последние 12 лет, - отмечал глава региона. - Правительству области, министерству промышленности совместно с руководством и собственниками предприятия нужно проработать все вопросы для того, чтобы состоялся контракт с Министерством обороны. Здесь появились вопросы. И все будет зависеть в том числе от нас, от нашего правительства и от наших усилий. Не исключаю, что в январе нам придется в срочном порядке вылетать на Украину".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.
Для выполнения авиасельхозработ необходим поршневой двигатель как наиболее приёмистый по сравнению с газотурбинным. Если конструкторы с "Прогресса" посмотрят самолёт Копейкина , который заменил двигатель М601 на поршневой отечественный двигатель М-14 на крыле от Л-410, то вариант "Рысачка" с М-14 будет отвечать политике импортозамещения.
Врать не хорошо. Никто никого не заставлял. И ничем не угрожали. Подписи ставят по собственному желанию.