Экономический эффект от внедрения ресурсосберегающих технологий в 2012 г. на Куйбышевской железной дороге (КбшЖД) составил 34,46 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба магистрали.
В рамках реализации инвестиционного проекта "Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте" на дороге была проведена работа по снижению удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, уменьшению энергоемкости и снижению материалоемкости технологических процессов и повышению производительности труда, пояснили в пресс-службе.
Так, в 2012 г. ввели в эксплуатацию стационарные путевые рельсосмазыватели с системой мониторинга нижнего уровня, автоматизированные центральные тепловые пункты, высокомачтовые осветительные установки (ВОУ).
В прошлом году 20 тридцатиметровых мачт, оснащенных коронами, состоящими из четырех энергоэкономичных светильников, были смонтированы в горловинах станций: Пенза-1,3,4, Рузаевка, Безымянка, Кинель, Уфа, Ульяновск и другие. Как пояснили в КбшЖД, каждая ВОУ экономит 268 тыс. руб. в год.
По расчетам специалистов, экономический эффект от внедрения ВОУ в 2013 г. составит более 5 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.