Кипрский офшор "Сампратранс Шиппинг Лимитед" добивается переноса процесса банкротства пароходства "Волготанкер" из Москвы в Самару, сообщает "Самарское обозрение".
ОАО "Волготанкер" было признано банкротом в марте 2008 года. Изначально дело рассматривалось в, Арбитражном суде Москвы по месту регистрации управляющий компании пароходства (ООО "Волготанкер-АМС"). В 2009 г. конкурсный управляющий ОАО Александр Волжанин начал распродажу имущества банкрота. В настоящий момент практически весь ликвидный флот пароходства реализован среди российских и зарубежных судоходных компаний.
Изначально бывшие владельцы и менеджеры компании проявляли живой интерес к ее банкротству, выкупая часть активов пароходства. Напрямую они в процессе не участвовали - по мнению участников рынка, они скрывались за действиями ряда иностранных компаний.
В этот контекст хорошо вписываются и действия кипрской компании "Сампратранс Шиппинг Лимитед", попытавшейся переломить ход банкротства "Волготанкера". В пользу этой версии говорит также тот факт, что ранее российское представительство офшора было зарегистрировано по одному адресу с офисом "Волготанкера", а "Сампратранс" изначально была структурой, близкой "Волготанкеру", - вплоть до начала его ликвидации.
С осени прошлого года компания вступила в открытое противостояние с управляющим пароходства. Активные судебные разбирательства начались в 2011 году. Александр Волжанин обратился в арбитраж с ходатайством признать недействительным расторжение некоего соглашения, заключенного между "Сампратрансом" и "Волготанкером" в 2006 году. Суть оспариваемых сделок не раскрывается, однако источник, знакомый с ситуацией, пояснил, что речь идет о взыскании платежей за аренду танкеров.
В сентябре 2012 г. компания подала ходатайство о передаче дела о банкротстве "Волготанкера" в самарский арбитраж. Свою позицию истец аргументировал тем, что дело должно рассматриваться по месту нахождения самого должника. В ноябре суд отклонил ходатайство, определив, что полномочия заявителя ограничиваются конкретной сделкой и не могут быть распространены на весь банкротный процесс. Попытки обжаловать решение в апелляции ни к чему не привели. В конце января решение первых двух инстанций устояло в кассации.
Получить комментарии у участников судебного процесса изданию не удалось.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.