Современные технологии производства сэндвич-панелей с утеплителем из пенополиуретана вынуждены соответствовать все возрастающим требованиям, предъявляемым к продукции и изделиям в современном строительном секторе. В том числе возросшим требованиям к пожароопасности утеплителя, входящего в конструкцию сэндвич-панелей, одним из которых является ПИР - пенополиизоцианурат.
Пенополиизоцианурат - сравнительно новый материал и представляет собой модифицированный пенополиуретан. PIR получается в результате реакции полиола и изоцианурата в определенном соотношении. PIR благодаря своей химической "преемственности" сохраняет все положительные свойства полиуретана.
PIR наносится методом заливки и образует бесшовную тепло- и гидроизоляцию. Главная особенность пенополиизоцианурата заключается в том, что он имеет повышенную огнестойкость и практически не горит. Он не поддерживает горения, а также самостоятельно затухает при отсутствии источника пламени. Если сравнивать PIR с пенополиуретаном, то он более устойчив к воздействию вредных веществ и солнечного излучения. По классу горючести его относят к классу Г1 (слабогорючие), по воспламеняемости - к группе В1 (трудновоспламеняемые), а коэффициент теплопроводности составляет 0.021 Втм/К, что выгодно отличает его от таких традиционных теплоизоляторов, как минеральная вата или пенополистирол.
Преимущества сэндвич-панелей с утеплителем из пенополиизоцианурата: наименьший коэффициент теплопроводности, высокие характеристики пожарной безопасности, высокая адгезионная прочность с основанием, экологическая безопасность, высокая механическая прочность, низкое водопоглощение, долговечность.
PIR незаменим для строительства сооружений, предназначенных для хранения химически активных или вредных веществ, морозильных камер, хранилищ и других подобных объектов. Изготовление таких панелей актуально и в строительстве спортивных сооружений, объектов коммерческой деятельности и так далее.
Большой опыт в производстве сэндвич-панелей с использованием PIR имеет ЗАО "Самарский завод "Электрощит"-Стройиндустрия".
В 2011 году была запущена в эксплуатацию непрерывная линия по технологии германской фирмы, признанного лидера в данной области, имеющего широкие возможности в производстве панелей с утеплителем из PIR/ PUR. Линия оснащена комплектующими ведущих европейских производителей. В качестве исходного сырья для получения утеплителя применяются компоненты (полиолы, полиизоцианаты, катализаторы), изготовленные по технологии концерна Bayer. Линия оснащена компьютерными технологиями, позволяющими строго выдерживать технологический регламент, что является гарантом физико-механических показателей PIR/ PUR.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.