На Ганноверской выставке-2013 компания "Атлас Копко" представила высокие технологии в области производства вакуума.
"Атлас Копко" известна как мировой лидер в производстве сжатого воздуха. Компрессоры "Атлас Копко" служили на заводах дореволюционной России, а в советские времена "участвовали" в создании крупнейших предприятий и главных строек страны – БАМа, Московского метрополитена, ВАЗа, "Норильского никеля" (http://www.vninform.ru/article/250879.html).
Сегодня "ноу-хау" компании в области энергоэффективности и оптимизации затрат востребовано на многих российских предприятиях, снижая расход электроэнергии на производстве на 35% . На таких крупных производствах, как, например, КамАЗ, экономия составляет порядка 200 млн руб. ежегодно.
Используя вековой опыт в производстве компрессоров, компания занялась разработкой нового направления. Благодаря взаимосвязи между технологиями производства сжатого воздуха и создания вакуума "Атлас Копко" теперь разрабатывает и производит собственные системы вакуумных насосов, имеющие тот же уровень качества и надежности, что и компрессоры от Atlas Copco. В основе конструкции новых насосов лежит винтовой элемент собственной разработки "Атлас Копко".
Для обеспечения постоянного расхода воздуха вакуумных насосов используются различные технологии. Одни методы позволяют снизить энергопотребление или эксплуатационные затраты в течение срока службы насоса, другие - обеспечить минимальную площадь установки или низкий уровень шума
"Атлас Копко" впервые вывела на рынок полную линейку вакуумных насосов с очень широким диапазоном производительности: от 20 м³/ч до 5 тыс. м³/ч для работы с уровнем вакуума ниже 1 мбар. Новая линейка насосов представляют собой идеальный вариант для таких видов применения, как обработка и упаковка пищевой продукции, деревообработка, производство резины и пластмасс (обработка давлением, формовка, горячее прессование), погрузочно-разгрузочные работы, грузоподъемные работы, печатное дело, электроника и многое другое.
Теперь компания способна оснащать целые заводы всем необходимым оборудованием для производства сжатого воздуха, промышленных газов и вакуума. Для предприятий это означает принцип "одного окна" для поставок всех типов оборудования и его обслуживания.
Более подробно - на www.atlascopco.com/vacuumru/.
Компания "Атлас Копко" - лидер в производстве компрессорного, горно-шахтного и строительного оборудования, а также промышленного инструмента. Основана в 1873 году. Штаб-квартира находится в г. Стокгольме (Швеция), а предприятия и представительства - более чем в 170 странах мира. В 2012 г. численность сотрудников компании составила 39,8 тыс. человек, доходы - 10,5 млрд евро.
В России компания с 1993 г. и имеет 35 филиалов по всей стране. Это более 800 сотрудников, включая большой штат сервисных инженеров. В клиентской базе ЗАО "Атлас Копко" более 20 тыс. заказчиков из разных отраслей промышленности.
www.atlascopco.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.