Владимир Рыжков, ранее управлявший региональными подразделениями Х5 Retail Group N.V. и компании "Магнит", занялся ресторанным бизнесом, сообщает "Самарское обозрение" .
Свой проект он реализовал в Региональном деловом центре (РДЦ), построенном в составе жилого квартала "Город мира". На первом этаже РДЦ Рыжков открыл заведение под названием "Кофейня №2". Как рассказал сам бизнесмен, оно рассчитано всего на шесть столиков и работает в формате ланчбара. По словам Рыжкова, это семейный бизнес, которым он занялся не только ради доходов, но и для души.
Сферу ритейла Владимир Рыжков покинул в 2012 г., оставив должность регионального директора ЗАО "Тандер" (владеет краснодарской сетью "Магнит"). До работы в "Магните" он долгое время возглавлял самарское подразделение Х5 Retail Group N.V., а после расширения сети Х5 управлял ее Средне-Волжским филиалом. Эту компанию Рыжков покинул после ухода с поста главного исполнительного директора Х5 Льва Хасиса.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.