Самарский охранный холдинг "Агентство безопасности" Анатолия Паймулина готовится войти в недавно созданное объединение охранных предприятий "Центр", став его представителем в Поволжье, сообщает "Самарское обозрение".
По данным "СПАРК-Интерфакса", ООО "Частная охранная организация "Межрегиональное охранное предприятие "Центр" зарегистрировано в Серпухове Московской области в июне 2013 года. Его совладельцами выступили 20 ЧОПов из Московской области, Брянска, Рязани, Курска, Ярославля, Липецка и других городов, каждому из которых принадлежит 5% общества. Инициатором создания объединения его участники называют руководителя серпуховской группы охранных предприятий "Кватрон" Юрия Егорова, который также возглавил ЧОО "МОП "Центр".
Своей целью новая структура декларирует противодействие продолжающейся консолидации рынка охранных услуг со стороны крупнейших операторов. В Самарской области рынок пультовой охраны консолидировала московская группа "Дельта", скупившая большинство крупнейших операторов данного сегмента охранных услуг.
Уже в этом месяце число учредителей "Центра" может значительно расшириться. В конце августа в Москве должно пройти совещание участников МОПа, где будет решаться вопрос о вступлении в организацию еще порядка 20 ЧОПов. Из компаний Самарского региона в "Центр" планирует войти АСБ "Агентство безопасности". По словам председателя совета директоров компании Анатолия Паймулина, "в случае положительного решения "Агентство безопасности" будет представлять в составе "Центра" все Поволжье".
По мнению бенефициара "Агентства безопасности", объединение охранных компаний позволит им бороться за заказы крупных федеральных холдингов, которые, как правило, предъявляют потенциальным партнерам требования наличия у них подразделений во всех регионах присутствия заказчика.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.