Министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области объявило аукцион на изготовление и поставку плавучих платформ для посадки и высадки пассажиров, сообщает сайт госзакупок.
Начальная цена контракта составляет почти 21,5 млн рублей.
Согласно документации, победитель аукциона должен будет изготовить 14 железобетонных понтонов со следующими характеристиками: длина – не менее 15 м; ширина – не менее 2,4 м. Водоизмещение понтона полное – не менее 21 тыс. кг, водоизмещение понтона порожнем – не менее 19 тыс. кг. В корпусе понтонов должны предусмотреть крепежные элементы для скрепления двух понтонов в одну секцию бортами.
Плавучие платформы должны иметь единый причальный фронт и обеспечивать надежную швартовку, безопасную посадку и высадку пассажиров судов. Для приведения понтонов в соответствие с единым архитектурно-художественным стилем их необходимо оснастить остановочным павильоном со скамейками, урнами и информационными щитами.
Для доступа пассажиров к плавучей платформе в навигационный период подрядчику необходимо будет предусмотреть установку береговой конструкции, обеспечивающей безопасный переход пассажиров с берега на плавучую платформу, в том числе во время весеннего паводка.
Понтоны должны быть доставлены на стрелку рек Волги и Самары в Самарский речной порт не позднее 30 апреля 2014 года.
Аукцион пройдет 20 января 2014 года.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.