Компания "Волгатрансстрой-проект" (ГК "Волгатрансстрой") стала единственным участником открытого конкурса по поиску подрядчика для обследования территории, где в Самаре хотят построить новые станции метро, сообщает samara.ru.
Изначально в областном бюджете на предпроектные работы было предусмотрено 70 млн рублей. Однако "Волгатрансстрой-проект" оценил свои услуги более чем в восемь раз дешевле - всего в 8,5 млн рублей.
Конкурс признан несостоявшимся, однако контракт могут заключить и с единственным участником. В этом случае "Волгатрансстрой-проекту" в течение восьми месяцев предстоит выполнить инженерно-геодезические, -геологические и -экологические изыскания, провести археологическое обследование территории и подготовить проект ее планировки. Протяженность предполагаемой трассы составит 9,57 км. Состоять вторая очередь метро будет из шести станций (4 подземных, 1 наземная и 1 надземная).
Напомним, в апреле стало также известно, что "Волгатрансстрой-проект" за 72,8 млн рублей спроектирует вторую линию метро в Самаре протяженностью 4,5 км, состоящую из трех новых станций. Трасса должна пройти от железнодорожного вокзала по проспекту Карла Маркса до пересечения с ул. Гагарина. Проект второй линии метро должны подготовить к началу зимы.
Последние комментарии
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.