Каждый день мы видим сотни, а то и тысячи вывесок, стендов, плакатов или брандмауэров, размещенных на улицах, остановках общественного транспорта, в магазинах и офисах. Большинство рядовых самарцев не догадывается о том, что сделаны все эти красочные конструкции были с использованием широкоформатной печати. Но профессионалам важно помнить: заказывая широкоформатную печать фотографий, плакатов, стендов или баннеров нужно учитывать, как и где они будут использоваться.
Широкоформатная печать http://copy.spb.ru/ — это печать разнообразных цветных цифровых изображений, логотипов и текстов на больших по размерам носителях: бумаге, пленке из винила, специальной баннерной ткани или даже очень прочная матерчатой сетке. Сегодня практически все города нашей страны заполнены разными видами стендовой рекламы, сделанной в основном при помощи именно широкоформатной печати.
По своему типу широкоформатная печать разделяется на два основных направления: это наружная широкоформатная печать и интерьерная печать. Для их изготовления чаще всего используется одно и то же высокоточное цифровое оборудование, но материалы, краски и структура печати, как правило, существенно отличается.
Интерьерная широкоформатная печать в основном предусматривает использование недорогих и не имеющих особой прочности материалов, потому как использоваться такие плакаты или баннеры будут внутри помещений, и как правило, недолгое время. Но зато точность и качество такого рода печати должны быть очень высокими, потому как эта продукция размещается очень близко от проходящих людей, ее можно разглядывать вблизи.
Наружная широкоформатная печать, в отличие от интерьерной, будет использоваться на открытом пространстве на разного рода вывесках или стендах. Видеть ее люди будут с расстояния в несколько десятков метров. Так что и к материалам, на которых будет проводиться такая печать, и к структуре и краскам самой печати требования ставятся соответствующие.
Хотелось бы также сказать и о том, что широкоформатная цифровая печать является одним из самых недорогих, но очень эффективных методов проведения полномасштабной рекламной кампании какого-то либо продукта или вида услуг. В отличие от медиа рекламы, баннерная широкоформатная реклама является довольно ненавязчивой, что с психологической точки зрения дает ей существенное преимущество.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.
... теперь ясно почему игнорировали пой инновационный проект (ты ) - смотри Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт ...
Кошмар :-( В каком мире мы теперь живем... А наши правоохранители быстро реагируют только на определенный вид инцидентов. Здоровья мужчине и пусть справедливость восторжествует!