Никаких планов по продаже ОАО "ПК Автокомпонент Сызрань" у руководства ГК "Автокомпонент" нет, сообщила пресс-служба группы компаний.
Данную информацию "Автокомпонент" распространил в качестве опровержения статьи, вышедшей на прошлой неделе в одном из самарских СМИ. В газетном материале говорилось, что "крупнейшему сызранскому поставщику АвтоВАЗа ищут новых управляющих", что не соответствует действительности.
По мнению ГК "Автокомпонент", данная статья основана на необъективных домыслах и необоснованных слухах.
"Никаких переговоров о размещении пензенского производства ГКА не вела, - говорится в сообщении компании. - ГК "Автокомпонент" не делала предложений прежним владельцам. ГКА не планирует продавать сызранское предприятие. Предприятие постепенно загружается новыми заказами. Начался выпуск автокомпонентов для УАЗа, "Лады весты" и для компании "Дейвон". Отметим, что планы руководства Группы не изменились. ГКА планирует и дальше делать все возможное для того, чтобы загрузить завод заказами. Конечно, непростая экономическая ситуация в стране, введенные санкции внесли свои коррективы, и в данный момент , как и многие другие предприятия, "Автокомпонент Сызрань " развивается не такими темпами, как бы нам хотелось. Между тем еще раз обращаем ваше внимание на то, что руководство Группы не планирует продавать предприятие, предприятие остается частью ГКА, продолжает работать и постепенно загружаться заказами".
Сообщается также, что производственная площадка в Колпино, входящая в состав ГКА, не находится в простое. Завод в Колпино производит в данный момент автокомпоенты для Джи Эм СНГ, Джи Эм ДА Технолоджи СНГ, а также бамперы для "Форд Соллерс" и продукцию из пластика неавтокомпонентной направленности.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.