"МегаФон" запускает федеральную рекламную кампанию в поддержку нового позиционирования корпоративного сегмента.
Концепция "Бизнес по-настоящему" даст возможность укрепить доверие клиентов к компании, позволяя им полностью положиться на "МегаФон" в решении любых телекоммуникационных задач. Изменения коснутся большинства внешних коммуникаций бренда.
В основе новой концепции - тезис о том, что управление бизнесом может быть простым, если доверить все вопросы связи надежному партнеру. Уже сейчас каждый третий корпоративный или государственный клиент выбирает "МегаФон" в качестве поставщика услуг связи. Оператор позиционирует себя как партнера, предлагающего комплексные решения с широким дополнительным функционалом.
Рекламная кампания "Бизнес по-настоящему" стартует 30 ноября. Она включает ТВ-рекламу, наружную рекламу, POSM, digital, рекламу в метро. Телевизионный ролик о новом позиционировании компании снят агентством "Instinct" в формате короткометражного фильма. Режиссером выступил Роман Жирных, не единожды снимавший видео для рекламы крупных брендов. Главную роль исполнил актер Константин Лавроненко - обладатель приза Каннского кинофестиваля за лучшую мужскую роль в фильме "Изгнание" Андрея Звягинцева.
Главный герой рекламного ролика - владелец компании, который, заключив контракт с "МегаФоном", находит изящное решение, чтобы избавиться от рутины обязательных ежедневных задач и по-настоящему сосредоточиться на развитии своего дела. Декорацией для съемок стала вечерняя Москва с огнями бизнес-центров, развязками и магистралями.
В качестве саундтрека в мини-фильме использована композиция "Personal Jesus" Depeche Mode в обработке Johnny Cash. Впервые в истории российской рекламы легендарная группа дала права на использование своей музыки. В мировой практике получить разрешение на включение произведения Depeche Mode в рекламный ролик удавалось лишь трем брендам.
"Телекоммуникации - это одна из немногих отраслей, которая работает во всех сферах бизнеса. Но любым бизнесом управляют люди. Наше новое позиционирование сфокусировано на людях, для которых их дело - это все, поэтому их партнер - компания, которой можно доверять по-настоящему, с кем можно строить общие планы, те, кто не хочет стоять на месте, на кого можно положиться в любое время и в любой точке мира. Мы предлагаем вести бизнес по-настоящему" - говорит Влад Вольфсон, директор по развитию корпоративного бизнеса".
Видео можно посмотреть по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=sog88njLKP0&feature=youtu.be.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.