Самарская область стала одним из немногих субъектов РФ, которые в условиях мирового финансово-экономического кризиса сумели разместить займы на более выгодных условиях, чем другие регионы страны, отмечают в областном министерстве управления финансами. Заимствования губернии практически во всех случаях размещались на максимально возможный срок и с наименьшими расходами на обслуживание займа.
Областное министерство управления финансами разместило на своем сайте информацию о государственном долге и долговой политике Самарской области. В ней отмечается, что губерния является одним из ведущих эмитентов на рынке субфедеральных займов. На сегодня регион разместил шесть выпусков облигаций, из которых пять (на сумму почти 21 млрд рублей) находятся в обращении. По информации Минфина, объем государственного долга области по состоянию на 1 июня 2010 года составил 26,3 млрд рублей.
В связи с тем, что Самарская область считается регионом со сбалансированной финансовой и долговой политикой и имеет репутацию надежного заемщика, губерния смогла привлечь необходимый объем средств и в кризисный период - 2008-2009 годы, когда наблюдались снижение доверия кредиторов и дефицит ресурсов. Более того, министерству управления финансами в этот период удалось разместить займы на условиях более выгодных по сравнению с другими субъектами РФ.
"В 2008 году Самарская область стала единственным субъектом, разместившим долгосрочный заем (5,5 лет) в полном объеме, - отмечается на сайте. - При этом ставка купонного дохода составила 9,3% годовых, что сопоставимо со ставками по займам других субъектов, размещенных в июне 2008 года (Липецкая область - 8,98%, Московская область - 9%, Чувашия - 9,91%, Волгоградская область - 9,78%). Субфедеральные эмитенты, размещавшие займы практически через неделю после Самарской области, смогли привлечь заимствования по ставке купона не ниже 10% годовых (Калужская область - 10,31%, Ярославская область - 10,87%)».
В 2009 году, как отмечается на сайте министерства, в условиях финансового кризиса Самарская область стала третьим субъектом после Карелии и Москвы, сумевшим выйти на рынок и успешно завершившим размещение облигационного займа. Значение ставки купона по займу региона составило 15%. Оно сложилось на уровне, равном ставке по займу ведущего эмитента на рынке (город Москва), обладающего наивысшим для субъектов РФ рейтингом, который выше рейтинга Самарской области на две ступени. При этом ставка Самарского региона была дешевле, чем у Карелии, на 4,05%.
«Таким образом, сравнение параметров облигаций, выпущенных на рынок субъектами РФ, обладающими схожим уровнем социально-экономического развития, который подтвержден кредитным рейтингом, показывает, что заимствования Самарской области во всех случаях размещались на максимально возможный для данной категории заемщиков срок и с наименьшими расходами на обслуживание займа», - отмечают в Минфине.
Борис КОПЕЙКИН, аналитик компании Standard & Poor's:
- Мы считаем, что кредитное качество у Самарской области достаточно высокое. Среди субъектов Российской Федерации с которыми мы работаем кредитный рейтинг, выше, чем у Самарской области, есть только у Москвы, Санкт-Петербурга, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Поэтому неудивительно, что, в отличие от других регионов, Самарская область размещала свои облигации успешнее. Многие регионы по уровню кредитного качества с нашей точки зрения находятся либо на том же уровне, либо ниже, например, Иркутская, Волгоградская области. Сейчас прогноз по кредитному рейтингу у Самарской области негативный, но почти у половины регионов с рейтингом Standard&Poor’s сейчас такая же ситуация. Если бы мы считали, что кредитное качество региона ухудшилось, то мы бы уже снизили рейтинг. Мы можем пересмотреть прогноз на «Стабильный», если области удастся уменьшить потенциальные риски рефинансирования путем среднесрочных и долгосрочных заимствований и/ или достижения способности к погашению долга за счет собственных доходов благодаря контролю за ростом расходов, получению более высоких собственных доходов и дополнительных перечислений из федерального бюджета. Если области не удастся поддерживать адекватную ликвидность и планируемые бюджетные показатели, а также сформировать более равномерный график погашения долга после 2012 года это может привести к усилению рисков рефинансирования и негативным рейтинговым действиям.
Источник: газета "Волжская коммуна", 18 августа.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...