Совладелец производственного холдинга "Ротор" Денис Апкалимов может стать фигурантом очередного уголовного дела, пишет "Самарское обозрение".
Холдинг "Ротор" специализируется на производстве и реализации асфальтосмесительных установок. Производственную деятельность ведет ООО "Самарский завод "Ротор"". Кроме того, в структуру холдинга входит ряд торговых и сервисных компаний.
Денис Апкалимов, будучи директором ООО "СТД "Ротор", стал фигурантом уголовного дела по фактам мошенничества ввиду непоставки оборудования ООО "Вис" и налоговых махинаций. В результате в апреле 2013 г. суд признал его виновным, правда, ограничившись лишь наложением штрафа в размере 500 тыс. рублей. После этого Апкалимов формально дистанцировался от бизнеса "Ротора". Он вышел из числа совладельцев СЗ "Ротор", уступив свои доли Антону Почуйкину и Дмитрию Спирину.
В ближайшее время бизнесмен может стать фигурантом еще одного уголовного дела - на этот раз по фактам кредитного мошенничества. Соответствующее заявление в Следственный комитет РФ по Самарской области Межтопэнергобанк подал 5 апреля. По версии банкиров, в декабре 2013 г. ООО "ИПК "Ротор" и ООО "Сервис-93" заключили сделку купли-продажи асфальтосмесительной установки РТ-120 стоимостью 37,5 млн рублей.
ООО "Сервис-93, как покупатель привлекло в банке кредит под покупку техники в размере 26 млн. Само оборудование было зарегистрировано как залог. Однако, по версии банка, ни денег, ни залога он так и не увидел. Виновниками своих проблем в кредитной организации считают экс-генерального директора ООО "ИПК "Ротор" Дениса Апкалимова и Сергея Комарова, являющегося братом учредителя ООО "Сервис-93" Натальи Кузнецовой.
Согласно тексту заявления, в 2014 г. банк провел служебное расследование и выяснил, что Апкалимов и Комаров "вступили в сговор с целью присвоения кредитных средств". Изначально "Ротор" и "Сервис-93" договорились о том, что вместо заявленного асфальтосмесителя будет поставлена более дешевая, но похожая на него визуально установка. Образовавшуюся разницу в 16 млн руб. бизнесмены планировали (согласно версии банкиров) поделить между собой.
Однако, как следует из текста заявления, "Ротор", получив подписи на транспортных документах, заявил, что отгрузил продукцию "Сервису-93", хотя на самом деле якобы этого не сделал. В результате отношения между ИПК "Ротор" и "Сервисом-93" перешли в стадию арбитражных разбирательств, продолжающихся до сих пор. Межтопэнергобанк же остался и без денег, и без залога.
Из текста заявления в СК следует, что руководство банка ссылается на то, что Апкалимов якобы обещал либо вернуть деньги, либо поставить более дешевую установку, однако не сделал этого до сих пор. Перспектива взыскания каких-либо средств с ООО "ИПК "Ротор" туманна - компания прекратила свое существование, реорганизовавшись в форме присоединения в ООО "Гарда" в Новосибирской области.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...