17 октября Верховный Суд РФ отказал в рассмотрении жалобы 384 граждан, добивавшихся возможности вернуть паи в Большечерниговском районе, вложенные в уставный капитал обанкротившейся МТС.
Истцы стали жертвами бизнеса холдинга "Аликор", который консолидировал около 60 тыс. га пайщиков в уставном капитале создаваемых машинно-тракторных станций. Весной 2009 года он объявил о неспособности погасить кредиторскую задолженность перед Россельхозбанком, которая к тому времени составила 6 млрд рублей. Банк взял долги "Аликора" на себя, создав дочернее предприятие ООО "АгроИнвест", и приступил к изыманию собственности, в которую попали и земельные паи сельчан.
384 человека требовали признать недействительным договор о создании ОАО "Украинская машинно-технологическая станция" в 2007 г. в части включения истцов в состав учредителей. Они внесли в оплату акций принадлежащий на праве общей долевой собственности земельный участок площадью 7,8 тыс. га бывшего совхоза "Украинский".
В процессе банкротства МТС спорная территория была продана на торгах "Био-Тону" за 51,6 млн рублей. После чего пайщики инициировали возврат земли.
Арбитражный суд Самарской области принял позицию бывших землевладельцев, однако апелляция и кассация, а теперь и Верховный Суд не поддержали это решение.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.