Арбитражный суд Самарской области 27 октября признал банкротом некогда известного тольяттинского бизнесмена, экс-депутата регионального парламента Владимира Яркина. Резолютивная часть решения была опубликована в картотеке арбитражных дел ВАС в понедельник, пишет kommersant.ru.
Согласно материалам дела, в отношении Яркина введена процедура реализации имущества сроком на полгода. Финансовым управляющим утвержден член САМРО "Ассоциация антикризисных управляющих" Евгений Шендерей. Заседание суда, на котором планируется заслушать его отчет о результатах процедуры реализации имущества Владимира Яркина, назначено на 26 апреля 2017 года.
Напомним, Владимир Яркин долгое время являлся владельцем холдинга "Автотрейд". Основными видами деятельности холдинга были продажа и перевозка автомобилей в ряде регионов России. Кроме того, Владимиру Яркину принадлежало два торговых центра в Тольятти и газета "Тольяттинское обозрение". В 2008 году активы "Автотрейда" оценивались на уровне 523,8 млн рублей.
В 2008–2009 годах у группы компаний начались проблемы с банками, а в 2012 г. ООО "Холдинг "Автотрейд" подало в самарский арбитраж иск о собственном банкротстве. В июле этого года в компании завершилось конкурсное производство, в сентябре ООО было ликвидировано.
С иском о банкротстве Владимира Яркина в самарский арбитраж в октябре прошлого года обратилось ООО "Автотрейд-логистика" с суммой требований в размере 2,3 млн рублей. Компания, согласно данным "Спарк-интерфакс", до октября 2012 г. принадлежала ООО "Холдинг "Автотрейд", но позже была перерегистрирована на дочь Владимира Яркина Веру. Более того, генеральным директором компании "Автотрейд-логистика" на сегодняшний день является брат бизнесмена Александр Яркин.
Чуть позже заявление о банкротстве Владимира Яркина подал Альфа-Банк с суммой требований в размере 2,5 млн рублей. В декабре прошлого года оба дела были объединены в одно производство, после чего арбитраж оставил без рассмотрения иск "Автотрейд-логистики". Но это решение компанией было успешно обжаловано в апелляции: 11 арбитраж вернул дело на новое рассмотрение в первую инстанцию, где "Автотрейд-логистика" увеличила сумму претензий к Владимиру Яркину до 48,7 млн рублей.
Однако в минувший четверг самарский арбитраж вновь оставил без удовлетворения требования компании. В то же время Альфа-Банк решением суда был включен в реестр кредиторов третьей очереди. Его требования на 2,5 млн руб. были полностью удовлетворены.
В Альфа-Банке воздерживаются от комментариев по поводу судебных процессов с Владимиром Яркиным. Уточнить у "Автотрейд-логистики", будет ли она предпринимать новые попытки включиться в процесс банкротства Яркина, вчера также не удалось: телефоны ООО не отвечали.
Получить комментарий Владимира Яркина вчера не удалось. По информации ряда самарских СМИ, господин Яркин в настоящий момент проживает во Франции.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...