Один из крупнейших производителей алюминиевого профиля в России поставил перед собой задачу довести объем реализации в 2017 году до двух миллиардов рублей.
Всего лишь на один год младше Жигулевска одно из ведущих предприятий города — АО "Волжская металлургическая компания" (АО "ВМК"). Появилось оно в 1953 году на базе мастерских, которые производили ремонт оборудования и техники для строительства ГЭС. С конца 70-х годов прошлого века здесь налажено производство алюминиевых профилей. В 1993 году предприятие было преобразовано в акционерное общество "Энерготехмаш", на котором в 2005–2008 годах проведена масштабная модернизация оборудования. И уже на его базе три года назад создано АО "Волжская металлургическая компания".
Сегодня в состав предприятия входит комплекс подразделений, позволяющих на современном итальянском высокопроизводительном оборудовании производить алюминиевые профили по чертежам заказчика в полном соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми к данным видам изделий по механическим свойствам и точности изготовления. Половина выпускаемого на предприятии профиля — фасадные системы, архитектурный профиль, балконно-оконные конструкции и т. д. — поставляется для строительства. Кроме того, АО "ВМК" производит алюминиевый профиль для транспортного машиностроения, неф-техимической и электротехнической отраслей. Около 20% продукции завода отправляется на экспорт.
АО "Волжская металлургическая компания" является и одним из постоянных поставщиков автокомпонентов для российских автопроизводителей — АВТОВАЗа, "Джи-Эм — АвтоВАЗа", УАЗа, ГАЗа.
Экономический кризис не обходит стороной строительные, автомобильные, машиностроительные предприятия, для которых в основном и выпускает свою продукцию АО "ВМК". Но, несмотря на это, жигулевская компания наращивает объемы производства. Завоевывает новых потребителей и повышает свой авторитет у постоянных клиентов за счет особого внимания к качеству своей продукции, строгого соблюдения сроков поставки и гибкой системы работы с каждым заказчиком. Постоянно осваивая новые виды продукции, предприятие рассчитывает в текущем году увеличить объемы продаж не только внутри страны, но и за рубежом. Добиться этого рассчитывают в том числе за счет конкурентной цены, сокращения внутренних затрат — снижения энергопотребления, совершенствования технологии производства, оптимизации складских запасов, улучшения системы мотивации работников и т. д.
Не забывают на АО "ВМК" и о социальной ответственности. Предприятие постоянно участвует в социальных программах и благотворительных акциях, проводящихся в городе и области, поддерживает ветеранов войны и завода. Один из молодых сотрудников предприятия — прессовщик В. С. Пучкин — стал в прошлом году номинантом акции "Где родился, там и пригодился" в номинации "Надежда Жигулевска — специалист промышленного предприятия".
Д. Е. Логинов, менеджер по развитию АО "Волжская металлургическая компания":
— При приеме работников мы опираемся на местные кадры. Сегодня на предприятии трудятся около 500 жигулевцев. И каждый получает возможность повысить свой профессиональный уровень без отрыва от производства благодаря внедрению новых форм обучения.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.