Один из крупнейших производителей алюминиевого профиля в России поставил перед собой задачу довести объем реализации в 2017 году до двух миллиардов рублей.
Всего лишь на один год младше Жигулевска одно из ведущих предприятий города — АО "Волжская металлургическая компания" (АО "ВМК"). Появилось оно в 1953 году на базе мастерских, которые производили ремонт оборудования и техники для строительства ГЭС. С конца 70-х годов прошлого века здесь налажено производство алюминиевых профилей. В 1993 году предприятие было преобразовано в акционерное общество "Энерготехмаш", на котором в 2005–2008 годах проведена масштабная модернизация оборудования. И уже на его базе три года назад создано АО "Волжская металлургическая компания".
Сегодня в состав предприятия входит комплекс подразделений, позволяющих на современном итальянском высокопроизводительном оборудовании производить алюминиевые профили по чертежам заказчика в полном соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми к данным видам изделий по механическим свойствам и точности изготовления. Половина выпускаемого на предприятии профиля — фасадные системы, архитектурный профиль, балконно-оконные конструкции и т. д. — поставляется для строительства. Кроме того, АО "ВМК" производит алюминиевый профиль для транспортного машиностроения, неф-техимической и электротехнической отраслей. Около 20% продукции завода отправляется на экспорт.
АО "Волжская металлургическая компания" является и одним из постоянных поставщиков автокомпонентов для российских автопроизводителей — АВТОВАЗа, "Джи-Эм — АвтоВАЗа", УАЗа, ГАЗа.
Экономический кризис не обходит стороной строительные, автомобильные, машиностроительные предприятия, для которых в основном и выпускает свою продукцию АО "ВМК". Но, несмотря на это, жигулевская компания наращивает объемы производства. Завоевывает новых потребителей и повышает свой авторитет у постоянных клиентов за счет особого внимания к качеству своей продукции, строгого соблюдения сроков поставки и гибкой системы работы с каждым заказчиком. Постоянно осваивая новые виды продукции, предприятие рассчитывает в текущем году увеличить объемы продаж не только внутри страны, но и за рубежом. Добиться этого рассчитывают в том числе за счет конкурентной цены, сокращения внутренних затрат — снижения энергопотребления, совершенствования технологии производства, оптимизации складских запасов, улучшения системы мотивации работников и т. д.
Не забывают на АО "ВМК" и о социальной ответственности. Предприятие постоянно участвует в социальных программах и благотворительных акциях, проводящихся в городе и области, поддерживает ветеранов войны и завода. Один из молодых сотрудников предприятия — прессовщик В. С. Пучкин — стал в прошлом году номинантом акции "Где родился, там и пригодился" в номинации "Надежда Жигулевска — специалист промышленного предприятия".
Д. Е. Логинов, менеджер по развитию АО "Волжская металлургическая компания":
— При приеме работников мы опираемся на местные кадры. Сегодня на предприятии трудятся около 500 жигулевцев. И каждый получает возможность повысить свой профессиональный уровень без отрыва от производства благодаря внедрению новых форм обучения.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.