МОСКВА. 8 СЕНТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Рейтинговое агентство "Эксперт РА" подтвердило рейтинг кредитоспособности ОАО КБ «Солидарность» на уровне В++ «Приемлемый уровень кредитоспособности», сообщает пресс-служба агентства.
Основным фактором, влияющим на кредитоспособность банка, является высокая диверсификация пассивов по источникам и срокам. На первое июля текущего года доля 10 крупнейших кредиторов в пассивах составила 6,8%. Кроме того, аналитики «Эксперт РА» позитивно оценивают качество портфеля ценных бумаг, на ту же дату доля ценных бумаг, входящих в Ломбардный список ЦБ РФ, в портфеле ценных бумаг составила 84%. Позитивно на рейтинговой оценке банка сказывается сбалансированность активов и пассивов свыше года и высокий уровень обеспеченности ссудного портфеля. Отношение обеспечения с учетом поручительств к выданным ссудам составило 299,1% на первое июля.
Решающим фактором, ограничивающим уровень рейтинга, выступила недостаточно консервативная политика резервирования. Коэффициент резервирования по ссудам составил в первом полугодии 5,6%. «С учетом высокой доли просроченной задолженности и пролонгированных ссуд есть вероятность дальнейшей переклассификации ссуд в более низкую категорию качества, что повлияет на необходимость досоздания резервов», – считает руководитель службы рейтингов кредитных институтов «Эксперт РА» Ирина Велиева.
Негативное влияние на рейтинговую оценку банка также оказывает высокая доля активов, имеющих обременение: 21,2% активов, 51,7% ценных бумаг банка. К факторам, ограничивающим рейтинг кредитоспособности банка, отнесены недостаточная сбалансированность активов и пассивов на коротком горизонте и высокая концентрация крупных кредитных рисков. На первое июля крупные кредитные риски к активам за вычетом резервов составили 64,5%.
ОАО КБ «Солидарность» специализируется на операциях с ценными бумагами, кредитовании ЮЛ, а также привлечении средств физических и юридических лиц во вклады и депозиты. Банк создан в 1990 г. В первом полугодии величина чистых активов по РСБУ составила 16,2 млрд руб., размер собственных средств банка – 2,97 млрд руб. Прибыль до налогообложения по итогам 1 полугодия 2010 года составила 40 млн руб.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...