Самарский стартап разрабатывает электроснегоход для активного отдыха и работы. Максим Гнедов с командой придумали компактный снегоход, который помещается в багажник автомобиля, весит около 40 килограммов и развивает скорость до 32 км/ч.
Основа электроснегохода - гусеничный модуль, который одновременно служит аккумулятором, контроллером, мотором и гусеницей. Научиться управлять таким транспортным средством можно за пять минут. Техника приспособлена к работе на морозе до -30 градусов, а на одном заряде проезжает до 30 км.
Предлагаемые устройства созданы для развлечения или семейного отдыха зимой, а также для решения задач бизнеса, связанных с маршрутами на труднопроходимых рельефах (снег, песок, гравий и т.п.). В отличие от классических снегоходов, электросноубайки имеют модульный принцип и помещаются в багажник легкового автомобиля. Кроме того, пользователь избавляется от проблем, связанных с применением горюче-смазочных и расходных материалов.
Разработчик снегохода, финалист акселератора КБ37 Самарского Политеха, Максим Гнедов рассчитывает, что его техника будет интересна в первую очередь добывающим компаниям и военным. Есть договоренности о тестировании снегоходов на предприятиях Татнефти и интерес со стороны Газпрома.
"До сих пор на добывающих предприятиях зимой сотрудники добираются до некоторых нефтяных вышек по старинке - на лыжах. Если объект где-то далеко, то, конечно, используют снегоходы, но часто вышка - в пяти-десяти километрах от дороги, и тогда вместо лыж сотрудник может достать из багажника наш электроснегоход и быстро добраться до нужной точки", - рассказывает Максим. Небольшой вес снегохода и его бесшумность оценили и военные - российский университет спецназа планирует тестировать самарскую разработку.
Сейчас Максим Гнедов заканчивает работу в акселераторе КБ37, который проводит Самарский политех при поддержке YellowRockets. После финала в планах самарца - сконцентрироваться на развитии бизнеса, потому что, помимо корпоративных, у него очередь из частных клиентов - электроснегоход понравился любителям активного отдыха на природе.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.