АвтоВАЗбанк предъявил ЗАО "Региональный деловой центр", ЗАО "Губерния" и ЗАО "Регион" иски о возврате кредитов и процентов по ним на сумму около 318 млн рублей. Ответчики выставили банку встречные требования.
Первые два иска были поданы к ЗАО «Региональный деловой центр» и его партнерам по строительству жилого комплекса «Город мира» ЗАО «Губерния» и «ЗАО Регион» в середине марта. ОАО «АвтоВАЗбанк» требовало возврата долгов на сумму 109,5 и 74,8 млн рублей. В конце июня в Самарский арбитражный суд поступили еще два исковых заявления от банка к РДЦ на общую сумму 133,5 млн рублей.
На последнем судебном заседании ЗАО «Губерния» предъявило банку встречный иск с требованием признать кредитный договор на получение 66 млн рублей недействительным. Суд оставил иск без движения. По мнению экспертов, Губерния встречным иском попыталась выиграть время.
АвтоВАЗбанк не первый раз пытается вернуть деньги. В прошлом году после длительных переговоров банк согласился на годичную рассрочку погашения долгов. Однако за это время застройщик не смог найти крупного инвестора, который захотел бы вложиться в проект.
Кроме того, РДЦ накопил долги перед подрядчиками. 13 сентября арбитраж вынес решение взыскать с ЗАО «РДЦ» 50,8 млн рублей в пользу ООО СК «Поволжская организация бизнес-строительства» в счет оплаты за прокладку сети бытовой канализации.
В феврале текущего года по заявлению ООО «ВИП-Сервис» было открыто производство по делу о несостоятельности (банкротстве) ЗАО "РДЦ". В июне кредитор забрал иск по договоренности. Таким же образом вернул долги и «Самарский центр «Электро-проект».
В Октябрьский суд Самары подано полтора десятка исков о признании права собственности на квартиры, построенные ОАО «РДЦ» и ЗАО «Губерния».
«Сто раз пожалел, что связался с этим строительством,- сетует дольщик ЖК «Москва». - Сначала задержка сдачи дома, теперь проблемы с оформлением права собственности. Нервотрепка на протяжении нескольких лет».
Проект жилого квартала «Город мира» начали реализовывать в апреле 2005 года, когда ЗАО «РДЦ» заключило договор аренды на земельный участок. Тогда запустили строительство 21-этажного дома «Москва», состоящего из 8 секций. Общая площадь квартир должна была составить 32,8 тыс кв. м. Сдача планировалась на декабрь 2009 г. К намеченному сроку были сданы в эксплуатацию две жилых секции, расположенные по ул. Гастелло.
Строительство ЖК «Париж» началось в мае 2008 года. По словам застройщика, реализация проекта остановилась из-за нехватки средств.
«Судя по финансовому рынку, кризис уже закончился, и появились избыточные деньги, которые инвесторы вынуждены вкладывать в рублевые облигации под 7-8% годовых, и любой более или менее прибыльный проект способен привлечь инвестиции,- считает руководитель самарского филиала «Тройка Диалог» Алексей Верещагин.- В то же время, инвесторы имеют печальный опыт вложения денег в строительную отрасль и осторожничают. Но, я думаю, по прошествии некоторого времени желание заработать переборет страх».
Привлечет ли инвесторов строительство, которое ведется с многочисленными нарушениями, неизвестно. В конце августа на ЗАО «РДЦ» наложили штраф в 60 тыс. рублей за нарушение требований государственного строительного надзора. В марте чиновники выдали предписание устранить длинный список нарушений, которые не были устранены. В мае решением суда ЗАО «РДЦ» за выявленные нарушения был оштрафован на 360 тыс. рублей, в июле - еще на 270 тыс. рублей.
Источник: газета "Волжская коммуна", 23 сентября.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.