Оператор предложил жителям Самарской области ряд новых услуг и тарифов для повседневной жизни, которые позволяют без ограничений общаться "по интересам", совершать с помощью смартфона бесконтактные платежи и получать кэшбек с покупок, использовать мобильные устройства для просмотра кино и контроля за домом и офисом.
Основой для новой "цифровой жизни" в регионе стала мощная сеть и уникальный частотный ресурс МегаФона. По итогам 2017 года на федеральном уровне технологическое лидерство оператора подтвердила компания Ookla, разработчик приложения Speedtest. По результатам 7,9 млн независимых тестов скорости мобильный Интернет 4G МегаФона был признан самым быстрым в России. Сеть четвертого поколения сегодня работает во всех без исключениях регионах присутствия МегаФона. Что же касается непосредственно Самарской области, то по словам директора местного отделения компании Максима Токаренко, зона покрытия сети МегаФона сегодня достигла 97% территории, что обеспечивает уверенный прием сигнала практически в любом населенном пункте губернии.
"Минувший год в Самарской области прошел под знаком расширения сети и возможностей для цифровых абонентов, — говорит Максим Токаренко. — В 13 районах губернии улучшено покрытие — мобильный Интернет появился в тех населенных пунктах, где раньше у жителей попросту не было выхода в Сеть. В Самаре более 180 базовых станций 4G начали работать на дополнительной частоте 1800 МГц — ее "пробивная" специфика обеспечила не только стабильно высокие скорости, но и отличное проникновение сигнала в помещения. Результатом качественного развития скоростных сетей стал рост 4G-трафика в Самарской области в 1,87 раза".
МегаФон модернизировал и единственную в областной столице сверхскоростную сеть LTE Advanced. Теперь на 30% территории Самары максимальная скорость доступа составляет 300 Мбит/с, средняя — около 100 Мбит/с. Такие показатели позволяют не только с легкостью "качать" тяжелый контент, но и являются технологической базой для Интернета вещей и цифровых бизнес-проектов.
Расширился и перечень инновационных услуг для бизнеса. МегаФон предложил корпоративным клиентам новые сервисы "Мобильная электронная подпись", "Онлайн-кассы", автоматизированные правовые решения для малого и среднего бизнеса Legal Tech, расширил возможности "умной" SMS-рассылки "МегаФон.Таргет".
Наконец, одним из значимых итогов минувшего года стал запуск новой линейки тарифов "Включайся!" Цифровые абоненты, то есть активные пользователи мобильного Интернета на смартфонах, получили возможность выбрать вариант на свой "вкус и цвет". В качестве примера: сегодня в регионе тарифы с безлимитным доступом к популярнейшим соцсетям, мессенджерам, музыкальным и видео-ресурсам, а также "МегаФон.ТВ" и "МегаФон.Музыка", по итогам 2017 года, выбирают 44% всех новых абонентов оператора.
Максим Токаренко, директор Самарского отделения компании "МегаФон":
— Мы стремимся к тому, чтобы наши клиенты получали все, что требуется для активной жизни и бизнеса. Технологические возможности МегаФона позволили создать цифровую экосистему для решения самых разных задач с помощью одного устройства — смартфона. В 2018 году мы шагнем еще дальше, развивая инновационные сервисы.
Последние комментарии
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Какого года?