Градостроительная политика Самары далека от европейских стандартов

Проезжая по самарским улицам, гости города в первую очередь отмечают, как тесно сгрудились сталинские трехэтажки, пятиэтажные серые «хрущевки», облицованные девятиэтажные-«брежневки», а между ними высятся 12-15-этажные новостройки самых разных цветов и архитектурных форм. Город настолько пестр, что становится непонятно: а есть ли в Самаре какие-либо нормы градостроения?

Благодаря точечной застройке Самара ежегодно лишается памятников архитектуры Благодаря точечной застройке Самара ежегодно лишается памятников архитектуры
Фото:

Полезные ограничения
Словосочетание «точечная застройка» в наше время становится ругательным. Именно благодаря точечной застройке Самара ежегодно лишается памятников архитектуры, между двумя дореволюционными одноэтажками вырастает небоскреб, а автомобили жильцов или гостей торгово-офисного центра рассредоточились по всей округе, потому что застройщик не озаботился созданием нормальной парковки. Такого хаоса не бывает в Европе, где градостроительные нормы ограничивают не только высотность домов, но и скаты крыш, декоративные элементы, сохраняя даже природный ландшафт. Кроме того, в Европе очень мало высотных жилых домов еще по одной причине – чем выше дом, тем ниже качество жилья, тем сложнее его содержать и тем чаще приходится ремонтировать. О плотности застройки и об узких кривых улочках старых европейских городков наслышаны все, но крупные мегаполисы мира всегда запоминаются своим простором и широтой автострад. Российские же города-миллионники, в том числе и Самара, пока не могут похвастаться европейским размахом.

В Самаре инвалидов нет?
Как рассказал руководитель архитектурно-проектной мастерской «Рекон» Игорь Галахов, сегодня все СНиПы в стране носят рекомендательный характер и разрабатываются на региональном уровне в соответствии с Градостроительным кодексом. «Региональные нормативы градостроительного проектирования Самарской области были приняты 25 декабря 2008 года, - сообщил Игорь Галахов. - Они основаны на СНиПах градостроительства, которые действовали раньше, например, СНиП 2.07-01-89 или СНиП 2.05.02-85, но с некоторыми изменениями. Революционного характера в принципы самарского градостроения они не внесли, их создатели опирались не на европейский опыт, а на особенности российской специфики». 

Норматив для однокомнатных квартир разного уровня комфорта в Самаре составляет 50 кв.м – для комфортного типа жилья, 40 кв.м – для массового типа, 30 кв.м – для социального

По словам Галахова, градостроительное нормирование сегодня находится в разработке комитета департамента строительства и архитектуры горадминистрации. В его основу в первую очередь ложатся правила дорожного и инженерного строительства. Формирование городских территорий – это также предмет нормирования. Региональные нормативы выложены на сайте министерства строительства области. Согласно им, обязательными для строительства жилого дома является организация детской площадки (площади, пропорциональной метражу дома), хозяйственная площадка, площадка для отдыха жильцов, площадка для выгула собак, парковка.
В нормативах прописана рекомендуемая площадь квартир в жилых домах. Например, норматив для однокомнатных квартир разного уровня комфорта в Самаре составляет 50 кв.м – для комфортного типа жилья, 40 кв.м – для массового типа, 30 кв.м – для социального.
Но опять же – «рекомендуемая». И этот самый рекомендательный характер вовсе не способствует росту гражданской ответственности застройщиков при освоении городских территорий. Возьмем для примера такую простую вещь, как пандус – небольшая асфальтовая дорожка, по которой инвалиды-колясочники могли бы заезжать и выезжать из дома. В Европе пандус –обычная вещь, и если вы не видите его у какого-то дома, то только потому, что пандус или является откидным (включается нажатием кнопки у подъезда), или же въезд в здание возможен и без пандуса, поскольку тротуар и первый этаж здания находятся на одном уровне, как, например, в УК «МТЛ Арена». В Самаре же пандусов до XXI века не было вообще, хотя инвалиды-колясочники в прошлом веке уже были. «Сегодня пандусы и долифтовые подъемники предусмотрены федеральным законодательством, - говорит  председатель совета директоров ПСК «Трансгруз» Эдуард Волков. - Ни один застройщик не получит положительное заключение вневедомственной экспертизы, не предусмотрев эти вещи в проекте, в том числе и согласовав проект в органах здравоохранения».
На практике же все по-другому. «Первый дом в Самаре, где появились пандусы для инвалидов с учетом международных норм, был построен на пересечении Полевой и/Ленинской в 2004-2005 годах, - вспоминает председатель правления Самарской общественной организации инвалидов-колясочников «Ассоциация Десница» Евгений Печерских. - Второй – на пересечении Карла Маркса и Советской Армии. Сегодня же мы продолжаем видеть все новые и новые дома без пандусов. То есть чиновники требуют от застройщиков выполнять СНиПы, но по факту мы видим нарушение этих СНиПов».

Все должно быть однозначно
В результате число зданий, построенных для удобства человека и при этом удачно вписывающихся в архитектурный ансамбль города, в Самаре очень мало. Положительным примером можно считать новый жилой дом на пересечении ул. Панова и Скляренко (имеет пандусы), ТРК «Парк-Хаус», «Космопорт», несколько новых жилых комплексов, но долго продолжать этот список не получится.
Конечно, положительные сдвиги в нормировании градостроения есть. «Общепринятый метраж российских квартир пока значительно уступает европейскому уровню, но в последнее время уже появляются дома, сопоставимые с мировыми нормами, - говорит Эдуард Волков. – Застройщики все чаще предусматривают в проектах домов подземные паркинги. Минус – в том, что в Российской Федерации сегодня принимается много новых законов, но в то же время действуют явно устаревшие СНИПы и регламенты, противоречащие новым. Поэтому я являюсь сторонником быстрейшего принятия новых единых технических регламентов и отмены всех старых». По мнению Волкова, России необходимо взять за основу накопленный опыт соседей-европейцев, чтобы положения, изложенные в регламентах, можно было трактовать только однозначно, а не так, как сейчас.

Источник: газета "Волжская коммуна", 29 сентября.

Последние комментарии

Алексей Петров 22 мая 2026 12:52 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.

Виктор Моров 14 мая 2026 13:03 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.

Афип Анапский 04 апреля 2026 10:32 Около Южного моста построят микрорайон на 40 тысяч человек: карта

Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи

Афип Анапский 04 апреля 2026 10:29 Около Южного моста построят микрорайон на 40 тысяч человек: карта

Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...

Виктор Крамов 13 февраля 2026 08:46 CARCADE продлевает программу субсидирования на автомобили CHERY, TENET, OMODA, JAECOO, EXLANTIX и EXEED

Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 1 2 3