Одно из старейших предприятий Автограда, известное выпуском продукции под брендом "Край Каравай", расширяет восьмилетнее сотрудничество с оператором — офисы "Тольяттихлеба" в Самаре и Тольятти соединили фиксированные каналы связи, организованные "МегаФоном".
Поводом для наращивания сотрудничества стала уверенность в качестве услуг "МегаФона". Есть у сотрудников предприятия и скоростной мобильный Интернет 4G, предоставляемый в рамках тарифного плана "Корпоративный безлимит": он используется для доступа к корпоративной почте и мессенджерам, где все активнее идет общение с клиентами. Таким образом, хранитель традиций хлебопечения осваивает мобильные инновации в интересах своих потребителей.
Сотрудничество предприятия с "МегаФоном" началось в 2010 году — к тому моменту оператор первым в России запускает скоростной Интернет 3G, становится вторым в "большой тройке" по числу абонентов. Со временем наряду с мобильной связью от "МегаФона" "Тольяттихлеб" начинает пользоваться и такой услугой для бизнеса, как "Виртуальная АТС". Это помогает сделать работу с клиентами максимально эффективной.
"Раньше, когда в нашей компании использовалась обычная аналоговая АТС, звонки часто "терялись": покупатели продукции или не могли дозвониться, или попадали не в тот отдел. С "Виртуальной АТС" мы смогли не только обеспечить "умную" переадресацию на нужного специалиста. Все разговоры наших сотрудников записываются, а значит, можно оценить, как они общаются с клиентами, в спорных ситуациях — понять, кто прав. Легко узнать, сколько звонков и откуда поступало в течение суток. Если нужно, дополнительные номера и телефонные линии можно подключить всего за один час. Одним словом, это очень удобный и эффективный бизнес-инструмент", — рассказывает генеральный директор АО "Тольяттихлеб" Анатолий Зеленцов.
История АО "Тольяттихлеб" насчитывает уже 65 лет. Однако для предприятия возраст — не главное: оставаться все эти годы "на гребне успеха" помогал интерес к инновациям, постоянному обновлению. С конца 90-х оборудование модернизировано на 80%. Внедрены принципиально новые методы контроля качества продукции. Ставятся амбициозные задачи, что помогает не только сохранить, но и расширить рынок сбыта. Не удивительно, что среди операторов связи "Тольяттихлеб" выбрал такого же новатора и первопроходца.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.