На базе университета создано высокотехнологичное производство, которое будет обеспечивать постоянные объемы производства для заказчика работ - холдинга "Синара-Транспортные Машины" (СТМ), входящего в группу "Синара".

Указывается, что реализация проекта позволит до 2030 г. привлечь в Самарскую область свыше 400 млн рублей. Из этих средств свыше 70 млн руб. будут перечислены в областной бюджет в виде налогов.

При этом предприятия аэрокосмического кластера в рамках диверсификации производства будут загружены заказами по изготовлению комплектующих деталей виброопор более чем на 200 млн руб., отмечают в университете.

"Проект выгоден для Самарского региона, поскольку позволяет выйти на огромный рынок: степень износа локомотивной техники превышает 60%, и РЖД планомерно ее обновляет. Вводятся новые тепловозы, старые ремонтируются. При этом программа РЖД по выпуску новых и модернизации старых тепловозов до 2030 года потребует изготовления почти 15 тысяч виброопор", - рассказал заместитель главного конструктора отраслевой научно-исследовательской лаборатории вибрационной прочности и надежности авиационных изделий (ОНИЛ-1) Самарского университета Данила Давыдов.

Особенностью предложенного учеными университета материала МР (металлический аналог резины) является его космическая основа - изначально он разрабатывался для демпфирования различных узлов на космических аппаратах.

"Применение металлорезины - уникального материала, созданного и запатентованного учеными Самарского университета, - позволяет нам обеспечить предъявляемые РЖД высокие требования по надежности. Изначально материал МР был разработан для космических аппаратов, а эксплуатация в космосе подразумевает экстремальные нагрузки: это и радиация, и вакуум, и агрессивные среды, и интенсивные динамические нагрузки, высокие и низкие температуры. Проверка космосом - лучшее практическое доказательство надежности МР", - подчеркнул Данила Давыдов.

В 2018 г. на конкурсе аванпроектов виброопоры Самарского университета для новых дизель-генераторов оказалось более конкурентоспособным, чем у немецкого машиностроительного концерна Voith.

По словам заместителя главного конструктора ОНИЛ-1, при оценке предложений эксперты СТМ учитывали уникальность конструкторских решений, обеспечивающих высокие виброзащитные характеристики и надежность опор при эксплуатации в условиях сурового российского климата.

Выполнение проекта подразумевает только финансирование работ по изготовлению опытной партии изделий и проведению их натурных испытаний, которые невозможно обеспечить без проведения изыскательских работ. Поэтому научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы получили финансирование в рамках региональной программы "Создание благоприятных условий для инвестиционной и инновационной деятельности в Самарской области".