С заявлением признать Александра Швидака, которого называют бенефициаром СПЗ-Групп и ВБМ-Групп, банкротом обратилось московское ООО "Рудпром-Нефтегазовое Оборудование" (РНГО) из-за долга в размере 15,6 млн рублей. Суд уже возбудил производство по делу.
В качестве третьих лиц к рассмотрению иска привлечены ПАО "Банк "Зенит" и ООО "УСТ-офисная недвижимость". Последнее, как и РГНО, через цепочку юрлиц принадлежит "Татнефти".
ООО "УСТ-офисная недвижимость" некоторое время назад включилось в банкротство ООО "Самара-Центр" с претензиями на 1,69 млрд рублей. Право требования кредитор ранее выкупил у банка "Зенит". Известно, что Александр Швидак кредитовался под залог недвижимости "Самара-Центра". Крупным активом компании выступает территория бывшего ГПЗ-4 в Октябрьском районе.
Напомним, ранее банкротства Швидака добивался банк "Солидарность". Поводом послужил долг в 224,26 млн рублей. Тогда все закончилось мировым соглашением, в рамках которого был составлен график погашения задолженности.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.