ООО "СБК-Уран" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о признании банкротом главного федерального инспектора по Самарской области Владимира Купцова, сообщает rosbalt.ru.
Решением Промышленного районного суда Самары от 27 марта 2014 г. с Купцова был взыскан 131 млн руб. как с поручителя по кредитам, выданным ПАО "Сбербанк" группе компаний "Уран". В 2016 г. между Купцовым и "СБК Уран" было утверждено мировое соглашение, которого, по мнению представителей компании, он не выполнил, что и стало причиной подачи заявления о банкротстве и требования о введении в отношении Владимира Купцова процедуры реструктуризации долгов гражданина.
Группа компаний "Уран" создана Владимиром Купцовым в 1990-х и, как сообщили в Сбербанке, на момент банкротства в 2013 г. накопила совокупный перед финансовой организацией долг в размере 2,8 млрд рублей. Кредиты выдавались ГК "Уран" на строительство нового здания правительства Самарской области и технопарка "Жигулевская долина". Однако впоследствии заказчики строительства расторгли договоры с ГК "Уран". Технопарк был достроен новым подрядчиком, а здание правительства Самарской области на сегодняшний день в эксплуатацию не сдано.
Ранее Сбербанк пытался обратить взыскание на этот недострой, поскольку сын Владимира Купцова оформил его как залог по кредиту. Из арбитражного дела следует, что договор залога был успешно оспорен заказчиком строительства в лице ГБУ Самарской области "Центр размещения рекламы". Завершение строительства здания правительства планировалось в 2012 году. Однако выяснилось, что для размещения правительства здание непригодно, а продать объект по коммерческой стоимости не удалось. Теперь часть объекта планируется использовать под нужды Шестого кассационного суда общей юрисдикции, а также как торговые площади ООО "Самарский пассаж".
В 2011 г. Купцов дистанцировался от бизнеса в связи с избранием в Самарскую губернскую думу, где занял должность главы комитета по строительству и транспорту. Руководителем и соучредителем большинства фирм ГК "Уран" на момент банкротства являлся сын Владимира Купцова - Максим Купцов, который не был привлечен к субсидиарной ответственности. В системе "Фокус-Контур" содержится информация о том, что на сегодняшний день сын главного федерального инспектора является соучредителем целого ряда компаний.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.