Бизнес Казахстана идет в Самарскую область

Инвестиционный климат Самарской области становится все более привлекательным для зарубежных инвесторов. В регионе уже присутствует немало европейских компаний, но в последние годы к Поволжской земле проявляют все больший интерес страны СНГ, в том числе наш ближайший сосед - Казахстан.

Точки взаимодействия

Взаимоотношения двух стран активно развиваются на федеральном уровне. В апреле на переговорах президентов России и Казахстана стороны отметили, что являются друг для друга ключевыми экономическими партнерами. По словам Владимира Путина, двусторонний товарооборот демонстрирует устойчивый рост: в 2018 году он увеличился на 4,5%, превысив 18 миллиардов долларов.

"Постоянно возрастает доля товаров с высокой добавленной стоимостью: продукции машиностроения, сельхозмашиностроения, оборудования для горнодобывающей, энергетической промышленности. Накопленные российские инвестиции в Казахстане составляют почти 13 миллиардов долларов, а казахстанские в Россию - почти четыре миллиарда долларов", - подчеркнул президент России.

А в ноябре 2018 года на форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана Владимир Путин подчеркивал, что на региональные обмены приходится порядка 70 процентов двустороннего товарооборота. Самарская область оказалась в числе регионов, расширяющих взаимодействие с Казахстаном, наряду с Астраханской, Курганской областями и Республикой Алтай.

Региональное партнерство

Укрепление отношений отмечается и на уровне регионов. В ноябре прошлого года Самарскую область посетила делегация Западно-Казахстанской области во главе Акимом Кульгиновым. "У наших регионов много направлений для сотрудничества, часть из них мы уже реализовали", - отметил тогда губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

У Самарского региона и Западно-Казахстанской области имеется много направлений для взаимовыгодных отношений практически во всех сферах: экономике, АПК, животноводстве, туризме, в сфере детского отдыха и т.д. В 2017 году товарооборот составил 400 млн евро. А за шесть месяцев 2018 года он был увеличен на 10,8% - свыше 200 млн евро.

На встрече представители Казахстана выразили готовность к открытию совместных производств на территории Самарской области. Речь шла о высокотехнологичных предприятиях в сфере АПК.

В начале сентября делегация Самарской области посетила 26-ю Казахстанскую Международную строительную и интерьерную выставку KazBuild, в рамках которой обе стороны наладили немало перспективных диалогов.

По словам руководителя ТПП Самарской области Валерия Фомичева, у казахстанских компаний есть все условия для успешной работы на территории губернии. "Cамарская область очень интересна казахстанскому бизнесу в силу развитости рынков, территориальной близости, а значит, упрощенной логистики. Регион может предложить инвесторам площадки в индустриальных парках, статус резидента территорий опережающего развития, а также преференции по налогам на прибыль и на имущество. В ряде случаев, при локализации производств, - льготы по аренде земельного участка. Возможны и субсидии из областного бюджета, всесторонняя административная поддержка", - рассказал он.

Очевидные преимущества

В последние годы на российских прилавках появляется все больше продовольственных товаров из Казахстана: конфеты, чай, макароны, консервы и многое другое. Местные предприниматели отмечают высокое качество продукции при низкой по сравнению с российскими аналогами стоимости. Другими очевидными плюсами закупки товаров из соседней республики служат удобная логистика и упрощенная система импорта. В частности, не используется таможенная декларация, весь документооборот похож на российский и ведется на русском языке.

Казахстан входит в Таможенный союз, поэтому российские предприниматели при вывозе товаров из этой страны платят НДС, но не платят пошлины и сборы. Сам налог в размере 20% бизнесмены из России оплачивают в своей налоговой, а значит, имеют возможность принять его к вычету, тем самым снижая налоговую нагрузку.

Еще одним шагом к сближению рынков двух стран стало утверждение правительством Казахстана дорожной карты по продвижению несырьевых товаров и услуг. Главная цель нового документа - снижение барьеров при продвижении казахстанских товаров на внешние рынки. 

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
26 27 28 29 30 31 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 1 2 3 4 5 6