Резкое падение рубля на фоне роста пары евро/доллар и ожидаемое вслед за этим повышение цен спровоцировало огромный спрос на автомобили в регионе, пишет "Самарское обозрение". За три недели марта самарцы разобрали практически все запасники региональных автодилеров. По мнению издания, ситуацию также усугубляет приостановка работы заводов крупнейшими автопроизводителями в связи с угрозой распространения коронавируса.
Самарские дилеры распродают складские запасы и ждут новых поставок с исправленными ценниками. Часть производителей уже подняли стоимость своей продукции, кто-то еще сдерживает рост, но вряд ли продержится дольше апреля. Согласно данным агентства "Автостат", с начала марта поправлены цены на автомобили 10 марок.
Весь модельный ряд Suzuki подрос на 20-50 тыс. руб., китайский Changan CS55 поднялся на 30 тысяч. Более половины моделей немецкого премиального бренда BMW, представленных на российском рынке, подорожали на 10-390 тыс. рублей. Lexus прибавил в цене от 53 тыс. до 184 тыс. рублей. Renault Duster в топовой комплектации Adventure подорожал на 25 тыс. руб. в модификации с автоматом, любителям "механики" повезло больше - версии с МКП снизились в цене на 2-52 тыс. рублей.
С 1 марта выросли ценники Toyota: сразу пять моделей - Camry, Hilux, Fortuner, LC 200 и LC Prado - в большинстве своих комплектаций подорожали на 26-101 тыс. рублей. При этом цены на такие модели, как новый RAV4, C-HR, Alphard и Hiace, остались неизменными. Jeep повысил цены в среднем на 4%.
Наконец, 17 марта на 17-90 тыс. рублей вырос модельный ряд Volkswagen (Polo +17 тыс. руб., Tiguan + 40 тыс. руб., Touareg +90 тыс. рублей). Другие бренды пока еще ждут обновления стоимости, но вряд ли оно заставит себя долго ждать.
Повышенный спрос на автомобили отмечают все опрошенные "СО" участники рынка. Какие-то модели подросли в несколько раз по продажам, какие-то отмечают повышенный интерес на несколько десятков процентов, но склады опустели практически у всех автодилеров, а новые поставки ожидаются уже по новым ценам.
Дефицита автомобилей, как и запчастей, в связи с приостановкой автозаводов в Китае и Европе дилеры не испытывают. Однако ажиотажного спроса и живых очередей, как это происходило в прошлый обвал рубля в 2014 г., сегодня автоторговцы уже не ожидают.
Неожиданный всплеск продаж вряд ли продлится долго и, когда у покупателей закончатся свободные средства, а цены поднимутся, сменится долгосрочной стагнацией, опасаются участники рынка.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.