На Жигулевском цементном заводе с момента пуска первой печи в августе 1958 года выпущено 70 млн тонн цемента. Эта цифра зафиксирована в производственных показателях 23 октября 2010 года.
ЗАО «Жигулевские стройматериалы» единственный титулованный производитель цемента в Самарском регионе. В 1972 году и в 1980-м за достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании коллектив комбината был награжден Юбилейными почетными знаками ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета министров СССР и ВЦСПС, 6 раз становился победителем Всесоюзного социалистического соревнования, 71 раз побеждал в отраслевом социалистическом соревновании.
В 1971 году за образцовое выполнение коллективом предприятия заданий пятилетнего плана по увеличению цемента и достигнутые успехи в совершенствовании технологических процессов комбинат был награжден орденом Ленина.
Огромные трудности завод испытал в кризисные 90-е годы.
В 2005 году ЗАО «Жигулевские стройматериалы» вошло в международный промышленный Холдинг «ЕВРОЦЕМЕНТ груп», после чего в его развитии наметилась положительная динамика. После долгих простоев снова заработали все три технологические линии, значительно увеличилось производство цемента. Была приобретена новая техника, экскаваторы, БелАЗы, автобусы, тепловоз.
Сегодня ЗАО «Жигулевские стройматериалы» - предприятие по производству строительных материалов, которое представляет собой единый производственный комплекс, в состав которого входят:
- цементное производство;
- горное производство по добыче доломитовых известняков, известняков цементного производства, глин и суглинков;
- производство строительного щебня и минеральных удобрений;
- производство строительной извести;
- производство мела химически осажденного.
В мае 2010 года качество цемента ЦЕМ II/A-К (Ш-П) 32,5Н отмечено Золотым знаком качества по результатам конкурса «Всероссийская Марка (III тысячелетие). Знак Качества XXI века». Кроме того, ЗАО «Жигулевские стройматериалы» имеет платиновый знак качества на цемент ЦЕМ I 42,5Н и является обладателем паспорта предприятия высокого качества.
С 2006 года на ЗАО «Жигулевские стройматериалы» действует Программа модернизации и реконструкции предприятия, глобально решаются экологические и социальные задачи.
«В цифре 70 миллионов тонн собран труд всех поколений жигулевских цементников - считает Генеральный директор ЗАО «Жигулевские стройматериалы» Анатолий Медюков. - Хотелось поблагодарить и поздравить всех ветеранов предприятия, пенсионеров, а также сегодняшний коллектив комбината. Выпуск 70-ти миллионной тонны цемента знаменует очередной этап жизни и деятельности предприятия. ЗАО «Жигулевские стройматериалы» работают и развиваются. Впереди много планов в области производства, модернизации оборудования, экологических мероприятий, выпуска новой продукции, расширения рынков сбыта».
ЦЕМ I 42,5H - портландцемент класса 42,5 нормальнотвердеющий;
ЦЕМ I 32,5Б – портландцемент класса 32,5 быстротвердеющий;
ЦЕМ II/A-К (Ш-П) 32,5Б - портландцемент с минеральными добавками до 20%, класса 32,5, быстротвердеющий;
ЦЕМ II/А-К (Ш-П) 32,5H - портландцемент с минеральными добавками до 20%, класса 32,5, нормальнотвердеющий;
ПЦТ I-50 - тампонажный портландцемент бездобавочный для низких или нормальных температур.
На правах рекламы
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...