Пандемия коронавирусной инфекции стала настоящим "черным лебедем" мировой экономики, по сути, разорвав налаженные международные связи между государствами. В текущей ситуации страны действуют каждая сама за себя, в связи с чем переосмысляется локальная связь государства и бизнеса. Надежность государства как регулятора дает бизнесу протекционизм и защиту, в которой он сейчас так остро нуждается, ведь те, кто и так был уязвим, субъекты малого и среднего бизнеса, стали еще уязвимее. Тем не менее все острее встает вопрос: что делать дальше и где искать спрос.
Опытные предприниматели стали активно осваивать маркетплейсы и агрегаторы. Действительно, сегодня сегмент e-commerce доказывает свою высокую жизнеспособность: здесь бизнес не останавливается, что особенно актуально в эти непростые времена для малого и среднего бизнеса. Понятно, что для развития собственного онлайн-канала сбыта необходимы вложения (создание, продвижение в поисковых системах), на все это зачастую просто нет ресурсов, а сроки поджимают. Быстрый старт возможен только через внедрение в готовые потребительские онлайн-сообщества.
Если к быстрому и удобному онлайн-каналу добавить надежность государства, кажется, что получится идеальный вариант для бизнеса. Подобные платформы успешно функционируют. В частности, РТС-маркет (на базе площадки РТС-тендер): market.rts-tender.ru, который является упрощенной моделью госзакупок, поскольку в нем представлены закупки малого объема. Это единая точка доступа для бизнеса к госзакупкам по 44-ФЗ и закупкам госкомпаний по 223-ФЗ, среди которых "Ростелеком", РЖД и "Почта России". На платформе размещаются закупки во всех товарных категориях, при этом неоспоримым преимуществом сегодня становится гарантия оплаты.
Это весьма конкурентный, открытый и доступный рынок электронной коммерции в государственном сегменте. Его объем оценивается в 1 трлн рублей только по 44-ФЗ, в дальнейшем он продолжит расти за счет сегментов 223-ФЗ и коммерческих закупок. Также в ближайшей перспективе прогнозируется еще большее его развитие: законодательно поднят порог для закупок малого объема с 300 тыс. до 600 тыс. рублей. Учитывая простоту проведения закупки, многие государственные заказчики повысят свою активность именно в этом сегменте.
Большинство предпринимателей работают на платформе одновременно и в качестве покупателя, закупая по выгодным ценам что-то для своих производственных или хозяйственных нужд. Дополнительное удобство - встроенный в платформу мессенджер для обсуждения ключевых условий сделки.
С начала 2020 года РТС-маркет посетили более чем 100000 уникальных пользователей, ежемесячный прирост в среднем составляет до 20%. Сегодня ежедневно публикуется более чем 4000 закупок малого объема (44-ФЗ и 223-ФЗ), на одного поставщика может приходиться до сотни релевантных предложений на всей территории России. Это вдвое больше, чем в прошлом году.
Любой кризис открывает новые возможности, важное умение сегодня - эти возможности заметить и не пройти мимо.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...