Правительство Самарской области увеличит размер средств областного бюджета на 2011-2012 годы на реализацию областной целевой программы "Развитие метрополитена в Самаре на 2010-20 годы" на 730 млн рублей, сообщает корреспондент "Волга Ньюс".
Ранее средства на эти целы были учтены в размере 230 млн рублей.
"Таким образом общий объем финансирования на 2011-2012 годы составит 1 млрд рублей, по 500 млн рублей ежегодно", - заявил министр строительства и ЖКХ Павел Донской.
По словам министра, области стоит рассчитывать только на свои силы, поскольку Правительство РФ не будет возобновлять программу строительства метро в субъектах РФ.
Ввод в эксплуатацию станции "Алабинская" планируется в 2015 году. Кроме того, планируется открыть по полосе с каждой стороны ранее закрытое движение по улице Ново-Садовой с ноября 2010 года.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.