ООО "Виктор и Ко Мега Парк" через суд взыскивает с ООО "Ашан" оплату за аренду помещения гипермаркета в ТЦ "Космпорт". Речь идет о сумме более 40 млн рублей. Информация об обращении "Виктор и Ко Мега Парк" в Арбитражный суд Московской области с иском к "Ашану" опубликована в КАД ВАС. Первое заседание назначено на 21 июля.
Представители группы "Виктор и Ко" пояснили Волга Ньюс, что речь идет о взыскании арендной платы за второй квартал 2020 года.
Договор аренды, по информации "Виктор и Ко", заключен с "Ашаном" до 2025 г. и продолжает действовать, оплата в нем предусмотрена поквартально. За первый квартал текущего года компания заплатила в полном объеме.
"За второй квартал компания просто не внесла арендную плату, ссылаясь на то, что пострадала от ситуации, связанной с пандемией коронавируса. Однако в реальности по ОКВЭД они не относятся к пострадавшим отраслям. Более того, они, напротив, в этот период должны обеспечивать население продуктами и товарами первой необходимости. В сутки торговый центр посещали от 8-10 тыс. человек, и большинство из них приходили в "Ашан", - заявили Волга Ньюс в "Виктор и Ко", добавляя, что с учетом этих цифр едва ли можно говорить о том, что оператор гипермаркета понес убытки в связи с пандемией.
При этом французское издание LesEchos со ссылкой на внутренние документы компании сообщало в конце мая текущего года о том, что в России оборот сети в апреле упал на 25%, в мае - еще на 17%. Снизилась, по данным издания, и посещаемость магазинов сети.
Впрочем, по данным "Виктор и Ко Мега Парк", в Самаре из-за коронавируса число посетителей "Ашанов" снизилось не более чем на 10%, при этом вырос средний чек.
Главные конкуренты французского ритейлера - "Магнит" и X5 Retail Group - и вовсе отчитались о росте розничной выручки в первом квартале. У "Магнита" рост составил 17,6%, у Х5 - 15,9%. В Х5 также сообщали, что продажи сопоставимых магазинов (LfL) в январе-марте выросли на 5,7% за счет роста покупательского трафика на 3,7% и среднего чека на 1,9%. Аналитики "ВТБ Капитал" прогнозируют рост выручки X5 Retail Group (она росла в апреле и в июне, немного снизившись в мае) во втором квартале на 14%.
Получить комментарии у представителей "Ашана" не удалось - на момент публикации материала на запрос издания не ответили.
Отметим, с апреля в арбитражные суды к "Ашану" поступило более 20 исков с различными требованиями, включая взыскание в общей сложности около 272 млн рублей.
ООО "Ашан", согласно сведениям ИАС Seldon Basis, принадлежит французскому АО "Сожепар". ООО зарегистрировано в Москве и действует с 2001 года. Выручка компании по итогам 2018 г. (более поздние сведения найти не удалось) составила 270,6 млрд руб., что на 8% меньше, чем в 2017 году. Чистая прибыль за 2018 г. при этом сократилась на 30% и была равна 2,65 млрд рублей.
Отметим, Ашан Ритейл Россия - российское подразделение Auchan Retail (входит в Auchan Holding) - насчитывает 314 магазинов различных форматов. В компании работает более 41000 человек.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...