Камера Instax Mini 11 от FUJIFILM, помимо привычных качеств линейки — культовый дизайн, удобный формат, легкость в использовании, приобрела возможности автоматического контроля экспозиции, режим селфи, варианты кастомизации и пять новых цветовых решений. Рассказываем, как это влияет на съемку и ее результат.
Японская компания FUJIFILM выпустила первое поколение устройства моментальной печати Instax в 1998 году. За 20 лет камера стала популярна и пользуется вниманием в Европе и США. Рынок продаж уже охватил 100 стран мира.
Основными качествами, которые выделяют камеру Instax среди аналоговых устройств, считают дизайн и легкость в использовании. Instax ни раз замечали международные эксперты премий Red Dot Design Award и If Design Award. Самыми популярными моделями линейки считаются Instax Mini 8 и Instax Mini 9. Именно с этими моделями камера приобрела свой культовый дизайн.
В 2020 году FUJIFILM выпускает на рынок новое поколение популярной линейки — Instax Mini 11. Где уделяет особое внимание качеству съемки, и дает новые возможности пользователям для кастомизации устройства. Отличительные качества новой модели — автоматический контроль экспозиции, режим селфи, варианты кастомизации и пять цветовых решений корпуса.
Автоматический контроль экспозиции у Instax Mini 11 помогает определять камере уровень окружающего освещения и выбирать оптимальный вариант скорости затвора и мощность вспышки, что в итоге позволяет делать удачные снимки в любых условиях. Instax Mini 11 сама находит свет и не допускает неудачных темных фотографий.
Актуальный режим селфи не требует дополнительных линз. Для его использования достаточно просто выдвинуть объектив. Контролировать экспозицию кадра можно в специальном мини-зеркале на объективе. Для того, чтобы сделать удачное селфи достаточно держать камеру на расстоянии всего 30 см. Напомним, что камера легкая — ее вес без дополнительных устройств не превышает 300 грамм. Зарядки камеры хватает на 100 фотографий, а кадр проявляется уже спустя 90 секунд.
Конечно, в Instax Mini 11 не забыли и о дизайне. Новое поколение камер переняло у своих популярных предшественников удобство и простоту в использовании. Устройство легко помещается в руке и имеет всего две кнопки. За счет плавных линий его удобно держать, а благодаря использованию различных материалов и гравировки на задней панели для фотокассеты — Instax держать приятно.
Камера вышла в пяти цветах — белый лед, нежная лаванда, дымчатая роза, голубое небо, дерзкий уголь. Помимо этого, пользователям будут предоставлены специальные аксессуары для кнопки спуска затвора, что откроет возможности для кастомизации камеры.
Чтобы сделать снимки еще оригинальнее, можно приобрести к камере и новую пленку Instax mini BLUE MARBLE film. Где паттерн для рамки фото напоминает мраморный рисунок.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.
... теперь ясно почему игнорировали пой инновационный проект (ты ) - смотри Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт ...
Кошмар :-( В каком мире мы теперь живем... А наши правоохранители быстро реагируют только на определенный вид инцидентов. Здоровья мужчине и пусть справедливость восторжествует!