В Самарской губернии завершается формирование бюджета на будущий год. Во вторник, 10 ноября, главный финансовый документ будет обсуждаться на расширенном заседании областного правительства.
Эта работа была сопряжена с трудностями, которые многие эксперты назвали беспрецедентными для всего мира и куда более глубокими, чем в кризисные для страны 2008-й и 2015-й годы. Пандемия привела к значительному падению доходов региональной казны, что грозит срывом планов.
По мнению специалистов, ключевую роль в стабилизации ситуации сыграли действия управленческой команды губернии. Принятые региональные меры и помощь федеральной казны позволили в том числе сохранить стабильную работу крупных промышленных производств. В результате в сложный период ряд предприятий Самарской области смогли не только сохранить свои показатели, но и улучшить.
В частности, КуйбышевАзот за девять месяцев потратил более 4,5 млрд руб. на развитие. "Безусловно, поддержка со стороны властей, со стороны регионального штаба и лично главы региона сегодня обеспечивает успешную реализацию всех этих проектов. И мы с полной уверенностью смотрим на дальнейшее взаимодействие для развития новых проектов на благо как Самарской области, так и всей Российской Федерации в целом", - отметил генеральный директор КуйбышевАзота Александр Герасименко.
Благодаря поддержке руководства региона стабильно работают предприятия ракетно-космической отрасли и даже увеличивают объемы производства. "Мы прирастаем в объемах производства. Нам требуется все больше высококвалифицированных рабочих кадров. Мы в течение этого года провели две ярмарки вакансий. У нас открыто более 400 вакансий, в первую очередь для высококвалифицированного персонала, но и принимаем учеников. Потому что объем производства на "Кузнецове" продолжает расти", - сообщил заместитель генерального директора - управляющий директор ПАО "Кузнецов" Алексей Соболев.
Отметим, что, несмотря на тяжелые для предпринимательства условия, на территории Тольятти подходит к завершению строительство одного из самых крупных предприятий по производству нитриловых перчаток. Ожидается, что после запуска оно составит конкуренцию иностранным компаниям. Сейчас ведутся пусконаладочные работы, открытие завода планируется к концу этого года.
"В этот сложный для всего человечества период наш инвестиционный проект развивался, продолжалось строительство, не останавливаясь ни на один день, в чем большая заслуга и помощь от правительства региона и, в частности, Особой экономической зоны", - отметил руководитель инвестиционного проекта завода медицинских изделий Константин Кияткин.
Эксперты отмечают, что, несмотря на все сложности и небывалый кризис, правительство Самарской области, со своей стороны, оказывает все необходимые меры поддержки, чтобы предприятия работали стабильно и сохраняли рабочие места.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.