Земельный участок и два корпуса ОАО "Самарский подшипниковый завод" ("СПЗ"), находящегося в последней стадии банкротства, выставлены на продажу за 113,4 млн руб. в последних числах декабря. Информация об этом опубликована в Едином федеральном реестре сведений о банкротствах (ЕФРСБ).
Так, единым лотом продаются земельный участок площадью 2,6 тыс. кв. м и два нежилых здания (контора склада и учебный корпус), размеры которых составляют 3,8 тыс. и 3,5 тыс. кв. метров. Все объекты расположены на ул. Калинина, 1 в Самаре.
Заявки на участие в торгах будут приниматься с 18 января до 24 февраля, сам конкурс состоится 26 февраля 2021 года.
Отметим, что в настоящее время в рамках банкротства СПЗ на продажу выставлены также два заводских корпуса с землей под ними - корпус №4 площадью 27 тыс. кв. м и корпус №6 размером 24,3 тыс. кв. м. Первый объект продается за 174,2 млн руб., второй - за 129,3 млн рублей. Торги планируется провести 27 февраля 2021 года.
ОАО "Самарский подшипниковый завод" - производитель роликовых подшипников. Согласно раскрытым ОАО "СПЗ" сведениям, по состоянию на 5 октября 2020 г. собственником 29,99% акций общества является Игорь Егоров, 30% владеет Игорь Еремкин, 30% - Валерий Пьянов. По данным ИАС Seldon Basis, выручка компании в 2019 г. составила 113,2 млн руб., чистый убыток - 187 млн рублей.
Напомним, банкротство СПЗ стартовало в 2017 г. по заявлению ООО "ЧМЗ-Урал" из-за долга в 2 млн рублей. При этом сумма требований кредиторов СПЗ в рамках процедуры в настоящее время превышает 2,3 млрд рублей.
В конце прошлого года корпус №7 площадью 48 тыс. кв. м и земельный участов под ним размером 34,5 тыс. кв. м были проданы за 161 млн руб. ООО "Инвестиционная недвижимость".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.