Объем спроса на облигации серий 10 и 11 ООО "Русфинанс Банк" оценивается в 8,334 млрд руб., пишет агентство "Прайм-ТАСС".
Средства, полученные от размещения этого выпуска, будут направлены на предоставление потребительских кредитов.
"Русфинанс Банк" закрыл книгу приема заявок на приобретение облигаций серий 10 и 11 общим номиналом 4 млрд руб. с офертой через 3 года с даты начала размещения.
Заявки подали 49 инвесторов со ставкой купона в диапазоне от 7,7% до 8,3% годовых. По итогам маркетинга процентную ставку купона облигаций "Русфинанс Банком" определил в размере 7,9% годовых.
"Русфинанс Банк" принял решение об акцепте 33 заявок инвесторов. Расчеты по сделке при размещении облигаций пройдут на ФБ ММВБ по серии 10 - 16 ноября 2010 года, серии 11 - 17 ноября 2010 года. Организаторы размещения - ОАО АКБ "РОСБАНК", ЗАО ИК "Тройка Диалог".
ООО "Русфинанс Банк" зарегистрировано 12 мая 1992 года в Самаре. Уставный капитал - 12 млрд руб.
"Русфинанс Банк" - 100%-ный дочерний банк группы Societe Generale, специализирующийся на потребительском и автокредитовании, работает в 55 регионах России.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.