27 мая Министерство экономического развития и инвестиций Самарской области и StartupSamara провели онлайн-семинар "Взаимодействие инновационных проектов с РЖД". Экспертом выступил начальник центра инновационного развития ОАО "РЖД" Александр Зажигалкин, он познакомил участников с инструментами и техниками быстрого запуска пилота с Российскими железными дорогами, а также ответил на вопросы.
Главной задачей мероприятия было рассказать основателям инновационных компаний о возможностях, проблемах и барьерах взаимодействия стартапов с РЖД, о том, как выстроить оптимальные алгоритмы взаимодействия с транспортной монополией. Участники узнали о том, как устроена инфраструктура ОАО "РЖД", и об инструментах для реализации инновационных проектов: о едином окне инноваций, о партнерских программах, системе софинансирования инноваций, региональных инновационных площадках, корпоративном акселераторе и практике открытых запросов.
"В 2020 году Куйбышевская железная дорога, правительство Самарской области и компания YellowRockets впервые в России разработали и запустили программу поддержки стартапов, готовых к пилотным проектам на железной дороге. Этот прецедент очень важен для нас, ведь шансы запустить пилотный проект намного выше, если у стартапа есть поддержка со стороны региональных или федеральных институтов развития или партнеров ОАО "РЖД". В этом смысле опыт Самарской области бесценен - в прошлом году девять проектов получили в сумме 16 млн руб. на тестовые внедрения. В 2021 году в Самарской области конкурс объявлен во второй раз и уже тиражируется в России - реализация программы софинансирования планируется в Мордовии. Кроме того, на Горьковской и Дальневосточной дорогах обсуждаются перспективы проведения подобного конкурса" - подчеркнул Александр Зажигалкин.
Важную часть программы онлайн-семинара заняло также обсуждение основных факторов, благодаря которым инновационный проект сможет начать работу с ОАО "РЖД". Среди главных условий Александр Зажигалкин отметил:
- технические - высокий уровень технического решения стартапа,
- технологические - стартап способен выдержать корректировку проекта в процессе тестирования,
- нормативные - стартап готов обеспечить выполнение массива требований ОАО "РЖД",
- маркетинговые - решение стартапа соответствует конкретному запросу корпорации,
- экономические - спрогнозирован положительный эффект от внедрения решения стартапа для ОАО "РЖД",
- бизнесовые - у стартапа сильная команда, способная реализовать проект.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.