Как выбрать правильно велосипед для мужчины? Рассказываем, какие бывают типы велосипедов и на какие параметры обращать внимание при выборе.
От правильного выбора велосипеда зависит, как долго он прослужит и насколько комфортными будут поездки. Поговорим о том, по каким параметрам выбирать велосипед для взрослого мужчины.
Где и как вы планируете кататься?
Разные велосипеды ориентированы на разные типы дорог. Вот какие они бывают:
- Горные. Их особенности — хорошая амортизация для смягчения ударов, широкие колеса с шипами, до 27 передних и задних передач.
- Для шоссе. Самые быстрые велосипеды, предназначенные для ровных дорог с твердым покрытием.
- Городские. Рассчитаны на ровные дороги с асфальтовым или грунтовым покрытием. Большую скорость не развивают, но на них комфортно ездить благодаря мягкому широкому седлу и легкому управлению. Городские велосипеды бывают складными — их легко перевозить в машине или хранить в квартире.
- Туристические. Большие колеса, багажник и прочная рама рассчитаны на вес взрослого мужчины вместе с рюкзаком и другими вещами для отдыха на природе.
- Экстремальные хардтейлы и BMX — велосипеды для выполнения трюков.
Размер рамы
Это главный параметр выбора, так как катание на велобайке со слишком большой или маленькой рамой может стать причиной дискомфорта и болевых ощущений. Существуют таблицы соответствия между ростом мужчины и величиной рамы, но есть и более простой способ. Встаньте перед сиденьем так, чтобы оно упиралось в копчик. Между рамой и промежностью должно оставаться не менее двух с половиной сантиметров. Чем активнее будут ваши поездки, тем больше должно быть это расстояние.
Другие параметры
Мужские велосипеды рассчитаны на больший вес, чем женские, поэтому нужно выбирать модель из надежных материалов и с хорошим качеством сборки. Проверенные модели могут посоветовать на велофоруме.
Диаметр колес, подходящий для мужчины — от 26 дюймов и больше. Оптимальная ширина шин зависит от того, по каким дорогам планируются поездки: узкие шины позволяют быстрее набирать скорость, а широкие — уверенно ездить по бездорожью.
Есть мнение, что чем больше вес мужчины, тем более широкое седло ему нужно. Это миф, ведь размер таза у худых и полных мужчин одинаковый. Наоборот: при большой массе широкое седло будет сильнее натирать внутреннюю часть бедра. Лучше выбирать жесткое седло, так как при поездках на мягком сильнее накапливается усталость. А для комфорта надеть велошорты, имеющие мягкую прослойку.
На оптимальную стоимость велосипеда влияют не только финансовые возможности покупателя. Чем дороже велобайк, тем большие нагрузки он выдержит и тем дольше прослужит. Модели стоимостью до 15 тысяч рассчитаны на редкие поездки, а в ценовой категории 30+ тысяч — на частые тренировки мастерства.
Выбирайте велосипед правильно, и ваши поездки будут легкими и приятными!
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.
... теперь ясно почему игнорировали пой инновационный проект (ты ) - смотри Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт ...
Кошмар :-( В каком мире мы теперь живем... А наши правоохранители быстро реагируют только на определенный вид инцидентов. Здоровья мужчине и пусть справедливость восторжествует!