Мобильная связь там, где она необходима. Для того чтобы идти навстречу такому требованию клиентов, при развитии сети операторы готовы решать множество нетипичных вопросов. Билайн, который занимается этим уже 31 год, к своему очередному дню рождения согласился приоткрыть некоторые нюансы работы в самых разных уголках страны. Оператор рассказал, с какими неординарными и часто забавными ситуациями сталкиваются технические специалисты при строительстве базовых станций и не только.
Знаете ли вы, что….
Базовые станции часто устанавливаются в самых неожиданных местах, чтобы сотовый сигнал не встречал препятствия, и качество связи было лучше.
Например, на водонапорных башнях (г. Тамбов, г. Оренбург) или на 90-метровом трамплине, как это было в Кирове. А еще — в бывшей ракетной шахте в Республике Марий Эл. В Астраханской области базовая станция расположена на выходе из Волго-Каспийского канала в Каспийское море на искусственно насыпанном острове. А на Волжской ГЭС базовая станция расположена на глубине более 12 метров в машинном зале, где ей "составляют компанию" огромные гидрогенераторы.
Сотрудникам технической дирекции приходится работать вплотную с представителями фауны. Мачтовые сооружения часто нравятся птицам. Связь приходит и туда, где раньше обитали мамонты.
В селе Красная Криуша Тамбовской области весной прошлого года сотрудники обнаружили два птичьих гнезда с яйцами. А в этом году еще одно птичье семейство нашло приют вблизи базовой станции билайна в Петрозаводске.
В Ставропольском крае на вершине горы Стрижамент расположена базовая станция билайн, на которую редко можно подняться зимой. "Башня покрывается толстым слоем наледи из-за непрекращающегося сильного ветра, – поясняет технический директор Ставропольского отделения билайн Александр Кириченко. – Гора известна тем, что миллионы лет назад тут жили мамонты. Скелеты двух из них – Нюси и Архипа — выставлены в ставропольском музее, а их сородичу на Стрижаменте установлен памятник".
Хорошая физическая подготовка нужна для монтажа оборудования не только в горах, но и в населенных пунктах.
Например, в селе Занулье (Республика Коми) подъем до антенн на опоре высотой 120 метров у подготовленного специалиста со снаряжением и инструментом занимает 25 минут. А в селе Садовое Сарпинского района Калмыкии антенны базовой станции смонтированы еще выше — 186 метров. Благодаря этому они обеспечивают канал радиосвязи до другой базовой станции, удаленной на 71 км.
Мачты часто приходится ставить с помощью вертолета. "В городе Кирс Кировской области на установку 72-метровой башни с помощью вертолета собралось посмотреть полгорода. Мы установили там мощный прожектор, который работал в автоматическом режиме, подсвечивая металлоконструкции в темное время суток. Наша базовая станция надолго стала местной достопримечательностью, у которой даже назначали свидания молодые пары", – отмечает технический директор Кировского отделения билайн Дмитрий Мокрушин.
За состоянием мобильной сети сейчас следит искусственный интеллект.
"Виртуальный эксперт по качеству" билайна прогнозирует проблемы еще до того, как это почувствовали абоненты. "Около 70% всех выявленных проблем опередили жалобы абонентов более чем на 2 дня, еще 30% — обозначались день в день, либо с опережением на сутки. Около 60% проблем, которые прогнозировались алгоритмами нашей системы, были решены до поступления абонентских жалоб", – комментирует директор по эксплуатации сети в билайне Алексей Казаев.
Технические специалисты мобильного оператора дают имена базовым станциям, чтобы было легче ориентироваться при строительстве и эксплуатации.
"При планировании БС всегда возникает вопрос — а как назовём базовую станцию? Обычно название даётся по названию улицы, на которой располагается опора с антеннами базовой станции. Но… Увидев надпись на стене небольшого здания в Уфе на улице Георгия Мушникова (д. 15, корп. 3), ни у кого не возникло возражений против того, чтобы назвать базовую станцию в честь девушки Юли, которую кто-то так сильно кто-то любит, — рассказывает технический директор Уфимского отделения билайн Рафаэль Нурмухаметов. – Старожилы района рассказали, что к моменту строительства базовой станции в 2019 году надпись существовала уже лет пять. К сожалению, в прошлом году, во время ремонта здания эту надпись закрасили. Но базовая станция с именем "Юля" продолжает работать! И мы сохраняем память об этой романтической истории".
Места установки базовых станций бывают "вкусными"
Например, шоколадная фабрика, где можно, пока работаешь с оборудованием, съесть столько конфет, сколько захочется. Есть и другие интересные локации — например, в Брянской области базовая станция стоит на крыше пивзавода, где сотрудникам билайна приходится работать, вдыхая запах хмеля и солода.
Эти истории показывают, насколько сложен процесс обеспечения надежной голосовой связи и мобильного интернета. И таких успешно решенных задач по мере увеличения числа базовых станций билайн в российских регионах с каждым днем становится все больше.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.