Крупные, тяжелые бетонные бордюры не подходят для обустройства дорожек и тротуаров. Они слишком крепкие, на их производство нужно много бетона, из-за этого они существенно дороже, чем небольшие, аккуратные поребрики. Однако перед покупкой обязательно необходимо узнавать размеры тротуарного поребрика, ведь некоторые продавцы могут смешивать их в каталоге с бордюрами, в результате вы купите огромные и тяжелые изделия, которые вам не нужны.
Наиболее распространенные размеры поребриков
Чаще всего бетонные поребрики для обустройства дорожки или тротуара имеют следующие размеры:
- длина – 100 см;
- высота – 20 см;
- ширина – 8 см.
Также нередко можно встретить изделия с аналогичной высотой и шириной, но с длиной в 110 см.
Почему именно такой размер наиболее популярен?
Дело в том, что 100*20*8 см – наиболее универсальный вариант, который является золотой серединой между:
- достаточно крупным размером, который позволяет гораздо быстрее укладывать тротуары;
- не слишком большим, чтобы поребрик был удобнее и проще в монтаже, чем классические бордюры.
С установкой такого поребрика легко справится даже один человек, но он достаточно тяжелый и крепкий, чтобы предотвратить расползание плитки.
Какие еще бывают размеры поребриков?
На самом деле современные производители изготавливают самые разнообразные поребрики, вы можете встретить варианты размеров:
- 100*20*6;
- 100*25*6;
- 50*20*8;
- 50*25*6;
- и т.д.
Чаще всего к поребрикам относят изделия, которые имеют ширину менее 15 см, более крупные бетонные конструкции большинство профессиональных строителей относят к бордюрам.
Выбирайте размер, исходя из планируемого тротуара
Помните, что поребрик для тротуарной плитки, лишь дополнение к основной части дорожки, которую составляет брусчатка или плитка. Поэтому выбирать подходящий размер поребриков стоит лишь после того, как вы определились с видом плитки и спроектировали все повороты дорожки. Основные правила для выбора подходящего размера таковы:
- Чем меньше изгибов тротуара, тем длиннее можно брать поребрик, отдавайте предпочтение моделям с длиной 100-110 см. Если же дорожка имеет много поворотов, то рассмотрите 50-сантиметровые поребрики, их придется гораздо реже распиливать, а разделить бетонное изделие не так-то просто.
- Чем тяжелее плитка, тем больше должна быть ширина поребрика. Именно ширина обеспечивает долговечность конструкции, она берет на себя вытесняющее давление.
- Если есть риск заброса грунта на тротуар, то выбирайте поребрики высотой 8 см и выше.
Также не стоит забывать о внешнем виде самой тротуарной плитки. Например, для крупных элементов рекомендуется выбирать длинные поребрики, которые будут ощутимо длиннее. Если вы выбрали для дорожки маленькую брусчатку, то и короткие ограждения будут отлично смотреться. С самыми популярными видами тротуарной плитки вы можете ознакомиться здесь.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Супер
Содержательная статья талантливого журналиста.
Не приостанавливать, а ноги целовать таким застройщикам надо. Транспортный коллапс от застройки отдаленных районов. А здесь на авто вообще внимания обращать не надо. Ограничили выезд и въезд по одной полосе и пусть вон на метро выезжают и другого транспорта полно. Кто и где в Сити на машинах ездит!! Магистраль центральная ещё в перспективе будет. А вот в отдалённых районах высотная застройка как раз создаёт перегрузку на инфраструктуру. Люди от туда через весь город на машинах ездить будут. И никакая велоиныраструктура не нужна абсолютно. Китай избавился от велосипедов и назад не собирается. Не нужно европейскии утопии насаживать. Нам энергоносители ни у кого покупать не надо, мы независимы от их поставок. Вы не только Самару, весь регион своими приостановками останавливаете. Итак народ уже повалил и бизнес тоже. Хватит всё приостанавливать! Продвигать, проталкивать, раскручивать надо. Особенно знаковые проекты.