Российский ИТ-рынок достиг высокой степени готовности к переходу на отечественные инструменты разработки: 52% представителей цифровой индустрии рассматривают возможность старта импортозамещения в 2024–2025 годах. Однако специалисты видят точки роста для новых продуктов. К таким выводам пришли эксперты платформы Сфера (Холдинг Т1) после подведения итогов исследования Russia DevOps Report 2023.
Аналитики собрали масштабную базу знаний: были опрошены 817 представителей компаний-лидеров российского рынка, включая руководителей и инженеров команд разработки. Исследователей интересовал вопрос, какие изменения рынка DevOps российские компании считают ключевыми, какие инструменты используют, как преодолевают технологические и кадровые вызовы.
Все без исключения респонденты назвали уход иностранных вендоров и ужесточение регуляторных требований главными факторами, изменившими их работу. Как следствие, доля компаний, использующих решения российских поставщиков, увеличилась с 54% в 2022 году до 77% в 2023 году. Тренд на импортозамещение подтверждается также ростом — с 56% до 73% — числа организаций, практикующих применение решений с открытым исходным кодом.
Согласно исследованию, свыше половины опрошенных полагают, что рынок уже готов к переходу на отечественные решения. При этом 37% профильных специалистов (ИТ-архитекторов, специалистов по безопасности и инженеров) отмечают, что российским DevOps-инструментам еще предстоит качественная эволюция, чтобы достичь высоких стандартов, к которым привыкли пользователи решений от мировых лидеров.
Рост числа кибератак во всем мире, а также ужесточение регуляторных правил привело к корпоративному запросу на повышение уровня информационной безопасности процесса разработки. Более всего киберугрозами озабочены небольшие и средние команды разработки с числом участников до 1000 человек, — среди них каждая вторая указывает на рост "показателя страха". Многие специалисты видят решение проблемы в автоматизации поиска уязвимостей.
Последний год продемонстрировал рост интереса ИТ-разработчиков к облачным технологиям. Каждый пятый респондент среди важных факторов развития практик назвал активный перевод DevOps-процессов на облачные платформы. Значительная часть опрошенных (44%) планирует рассмотреть такую возможность. На текущий момент только 4% респондентов заявили, что все DevOps-инструменты развернуты в облачной среде. Подавляющее большинство (69%) использует гибридную инфраструктуру, а 27% — только собственную, предпочитая сохранять критически важные данные в закрытом контуре.
Потенциальный интерес во многом объясняется тем, что за счет облачной миграции снижаются финансовые затраты (это факт отметили 45% респондентов) и повышается гибкость процессов разработки (43%).
Новый и заметный тренд — рост применения технологий искусственного интеллекта на всех стадиях жизненного цикла программного обеспечения. Как показало исследование, почти половина респондентов (49%) уже так или иначе применяет инструменты с использованием ИИ.
Один из разделов исследования был посвящен кадровому анализу DevOps-команд, так как участники опроса назвали дефицит специалистов основным препятствием на пути более активного развития DevOps-практик. Нехватку высококвалифицированных кадров отметили 42% респондентов. Также в ходе исследования удалось выяснить, что неудовлетворенные зарплатные ожидания — главная причина текучки кадров: 35% опрошенных специалистов покинули предыдущее место работы именно из-за отсутствия роста вознаграждения.
"Впервые мы опубликовали Russia DevOps Report в 2023 году: нам было важно в момент кардинальной перестройки ИТ-ландшафта зафиксировать срез рынка разработки продуктов и его ключевые проблемы. В этом году исследование стало более масштабным и глубоким, существенно возросло число компаний-участников исследования. Ряд из них имеет десятки ИТ-команд с числом сотрудников более чем 1 тысяча. Замечу, что самыми активными были компании из сфер, обладающих максимальной цифровой зрелостью: ритейл, телекоммуникации, банковская отрасль, консалтинг", — подчеркнул заместитель генерального директора Холдинга Т1, управляющий директор НОТА Кирилл Булгаков.
"Наше исследование выявило, что 84% компаний создают высокотехнологичные продукты для внутреннего использования, около 38% — для внешнего рынка. При этом у почти 15% компаний в разработке находится более 50 продуктов одновременно, а это значит, что потребность в надежных DevOps-инструментах и готовых фреймворках, которые приведут к унификации и централизации процесса, будет только расти. Бизнес ждет от таких решений снижения себестоимости разработки за счет автоматизации и улучшение качества кода", — отметил Евгений Калашников, CPO инженерных инструментов платформы Сфера.
Russia DevOps Report проводится с 2022 года. В этом году партнерами исследования стали МТС, IBS, Yandex Cloud, Лаборатория Касперского, НИУ ВШЭ, ИСП РАН, а также ЭКОПСИ Консалтинг.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.