Казанское ООО "Татхимпласт" купило 100% тольяттинского ООО "Русавтопласт", выпускающее полимерные компаунды. Ранее предприятие входило в ООО "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ, принадлежит КАМАЗу).
"В прошлом году мы поняли, что достигли того уровня загрузки, когда нужно расширяться. У нас было два варианта — расширяться на своей площадке или покупать "Русавтопласт". С первым вариантом были сложности. Покупать новое оборудование было бы дорого и долго, только изготовление год займет, плюс доставка, монтаж… На это года два бы потребовалось. Рынок при этом очень быстро развивается, нам не хотелось терять время", — рассказал "БИЗНЕС Online" гендиректор и совладелец "Татхимпласта" Альберт Сулейманов.
Сделка позволила "Татхимпласту" нарастить мощности почти в два раза — до 55 тыс. т продукции в год. До конца года ТХП планирует увеличить загрузку "Русавтопласта" с нынешних 40% до 85−90%.
Стороны не раскрывают сумму сделки.
Напомним, ранее о намерении приобрести "Русавтопласт" заявляло московское "Инжиниринг Групп".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.