За первые восемь месяцев 2024 года продажи запчастей для спецтехники и грузовиков на Авито в Самаре выросли в полтора раза относительно того же периода прошлого года. В лидерах преимущественно оказались китайские бренды. Аналитику предоставили эксперты Авито, изучившие спрос на запчасти для спецтехники и коммерческого транспорта за указанный период.
Лидирующую долю в общем объеме продаж заняли двигатели и их комплектующие (27%). На платформе можно найти как двигатели для популярных отечественных тракторов, так и редкие импортные комплектующие. Их продажи выросли в 2 раза за год.
На втором месте по доле продаж — гидравлические и пневмосистемы (12%). Топ-3 замыкают детали трансмиссии с долей 11%. За этот же период их продажи также выросли — на 74%. Затем следуют кабины (9%) — их продажи выросли на 84%. На пятом месте — подвески и рулевое управление (9%). Эти запчасти жители Самары покупали на 30% чаще. Также в 2 раза чаще покупали электронику и свет.
Выяснилось также, что за первые восемь месяцев года продажи на платформе выросли на 45%. Самыми востребованными стали двигатели и комплектующие, чаще всего покупали запчасти для ГАЗ, КамАЗ и МТЗ (Беларус). Самый заметный рост покупок в категории с начала года отмечен в Нижнем Новгороде (в 2,5 раза), Тольятти (в 2,2 раза) и Иркутске (в 2 раза).
Среди брендов абсолютный лидер роста продаж за год — ГАЗ. Жители Самары покупали запчасти российской марки чаще в 5 раз. На втором месте — китайский бренд Shacman (Shaanxi) с ростом в 2 раза. Затем следует Hyundai с ростом продаж в 2 раза. Закрывают топ-5 еще два китайских бренда — Howo и Foton. А вот популярный в России китайский бренд SITRAK не вошел в топ динамике продаж: по словам специалистов Авито, спецтехника этого бренда в первые годы эксплуатации требует меньше запчастей для обслуживания, чем представители других китайских производителей. Кроме того, в 2024 году вырос интерес к нидерландскому бренду DAF — рост продаж составил 33%, японскому Isuzu — продавались чаще на 24% и немецкому MAN — рост на 18%.
Несмотря на существенный рост интереса к китайским деталям, топ популярных брендов, к которым покупали запчасти в 2024 году, составляют ГАЗ с долей 8% от общего количества объявлений в этой категории, КамАЗ (7%), МТЗ (Беларус) (3%) и Volvo (2%).
С начала 2024 года значительнее всего продажи запчастей для спецтехники выросли в Нижнем Новгороде — в 2,5 раза. На втором месте — Тольятти с ростом в 2,2 раза. Также вдвое продажи увеличились в Иркутске, Ульяновске и Астрахани. Кроме того, значительный рост зафиксирован в Сочи (+85%), Москве (+82%), Тюмени (+76%), Пскове (+76%) и Новосибирске (+75%).
"Положительная динамика продаж запчастей вызвана в том числе ростом рынка комтранса, в том числе сегмента специальной техники с наработкой. Обслуживание таких машин требует возможность быстрого доступа к самым ходовым запчастям именно поэтому компании стремятся обогащать собственные складские запасы", — комментирует руководитель бизнес-направления "Запчасти и Автосервисы" в Авито Алексей Головин.
По данным Авито Спецтехники, ГАЗ, КАМАЗ и МТЗ (Беларус) также входят в число самых востребованных марок спецтехники с наработкой. Так, доля КАМАЗ в спросе на грузовики с пробегом в 2024 году составила 24,8%, на ГАЗ в этом сегменте пришлось 16,8% — марки заняли первые два места в этой категории. МТЗ находится на первом месте в списке лидеров по спросу на сельхозтехнику с наработкой.
В январе–августе 2024 года по сравнению с тем же периодом 2023-го лидер по доле продаж — бренд шин КАМА (14%) от Нижнекамского шинного завода. За год их продажи выросли на 4%. На втором месте по доле — бренд Nortec (4%), продажи которого за год увеличились на 24%.
Третье место занимает бренд Triangle с долей 3,5%. Его продажи выросли на 27%. За ним следует Cordiant с долей 3% и ростом продаж на 3%. Закрывает топ-5 Белшина с долей 3%. Продажи этого бренда увеличились на 5% за год.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.