Разговоры о вхождении ОАО «Авиакор - авиационный завод» в Объединенную Авиастроительную Корпорацию (ОАК) ведутся уже 5 лет, однако пока дело так и не сдвинулось с мертвой точки. Глава ОАК Алексей Федоров в конце 2008 года посещал самарский завод и в присутствии губернатора области Владимира Артякова подтвердил готовность корпорации к сотрудничеству с «Авиакором». В дальнейшем был подписан ряд предварительных соглашений, а рабочие группы предприятий, входящих в ОАК, не раз бывали в Самаре для изучения возможностей межзаводской кооперации.
Вступлению в ОАК должна была предшествовать сделка по обмену пакета акций «Авиакора», входящего в холдинг Олега Дерипаски «Русские машины», на миноритарный пакет ОАК. Предполагалось, что ОАК приобретет 75% минус одна акция самарского авиазавода в первом квартале 2010 года.
Планировалось, что сделка по «Авиакору» будет подписана руководством корпорации «Иркут», которая входит в ОАК и использует самарское предприятие для создания бизнес-единицы «ОАК - Коммерческие самолеты». «Русские машины» в обмен на акции «Авиакора» должны были получить 0,2% акций ОАК, которые находятся на балансе «Иркута». При этом холдинг Дерипаски мог сохранить блокпакет акций самарского завода - 25% плюс одна акция, однако сделка так и не состоялась. В дальнейшем была заявлена позиция главы ОАК Алексея Федорова, что корпорация не заинтересована в компании с долгами.
По данным отчета «Авиакора» за 9 месяцев 2010 года, его кредиторская задолженность составляла около 4,9 млрд рублей. Причем весь объем задолженности приходится на краткосрочные займы со сроком погашения до одного года. В списке кредиторов - правительство Самарской области, банки и другие компании. По данным системы «Спарк-Интерфакс», по итогам третьего квартала 2010 года выручка предприятия составляла 565,6 млн рублей, чистый убыток - 293,1 млн рублей.

Дела судебные
Главным условием для вступления «Авиакора» в ОАК остается решение проблем с долгами. В этом вопросе у предприятия наконец-то наметилась положительная динамика. Вчера областным арбитражем было утверждено мировое соглашение по иску областного министерства управления финансами к заводу о взыскании почти 1,7 млрд рублей. Примечательно, что большую часть этой суммы составили пени за несвоевременный возврат кредита. Ссуда из областного бюджета была взята еще в 1998 году на сумму почти 43,5 млн рублей. Дело рассматривается с 2009 года, договориться же сторонам удалось лишь вчера.
Судебное заседание проходило в закрытом режиме. Руководитель пресс-службы ОАО «Русские машины» Екатерина Панкова подтвердила факт заключения мирового соглашения. «Однако его детали и условия в настоящее время мы не комментируем, - заявила он. - Можем только отметить, что соглашение было заключено на приемлемых для обеих сторон условиях, его подписание повлечет за собой существенное снижение долговой нагрузки «Авиакора», что, в свою очередь, повысит привлекательность предприятия для потенциальных заказчиков и партнеров, в том числе для Объединенной Авиастроительной Корпорации».
Впрочем, еще на январском заседании комитета по промышленности, связи и торговли Самарской губернской думы заместитель министра промышленности, энергетики и технологий Иван Бабушкин говорил о важности соглашения, которое может быть заключено 26 января. «Это позволит более быстро интегрировать завод в ОАК, - отмечал он. - Есть подтверждение со стороны Минобороны РФ, что на три года завод будет обеспечен заказами».
Отметим, что в феврале будет рассматриваться еще один иск министерства управления финансами на сумму более 38 млн рублей, по которому тоже может быть заключено мировое соглашение.
   
Дело за интеграцией
В пресс-службе ОАК «ВК» рассказали, «что, как и прежде, условием вхождения «Авиакора» в состав корпорации является отсутствие долговой нагрузки. Только после решения этого вопроса будет рассматриваться такая возможность».
Руководитель PR-департамента корпорации «Иркут» Елена Федорова сообщила, что в прошлом году между ОАК, «Русскими машинами» и корпорацией «Иркут» был подписан меморандум, согласно которому стороны поддерживают заинтересованность в интеграции активов ОАО «Авиакор - авиационный завод». В собственности корпорации «Иркут» сегодня находится 10% «Авиакора». «Меморандум продлен до конца мая 2011 года, - заявила Федорова. - Корпорация «Иркут» проанализировала состояние завода, и на основании этого есть планы по подключению «Авиакора» к производству продуктового ряда ОАК. «Авиакору» предоставлены возможности участия в существующих программах». По ее  словам, говорить о вхождении завода в корпорацию можно будет после того, как завершится его финансовое оздоровление. «Конечно, мировое соглашение по иску положительно повлияет на положение предприятия, но мне сложно сказать, когда завершится финансовое оздоровление завода», - отмечает Федорова.
«Самостоятельно выкарабкаться из сложившейся ситуации «Авиакору» сложно, - рассуждает генеральный директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак. - Самым лучшим шагом, с точки зрения государства, было бы интегрировать завод в большую специализированную структуру с тем, чтобы она им в дальнейшем занималась. Об этом говорит опыт последних 15 лет. Самостоятельно подобные предприятия выйти на рынок не могут».
По мнению вице-президента Торгово-промышленной палаты Самарской области Юрия Тихонова, решение о заключении мирового соглашения должно только радовать. «Всегда хорошо, когда в пользу наших предприятий принимаются какие-либо судебные решения, - отметил он. - Основная проблема завода - нехватка заказов. В любом случае завод очень привлекателен для работы, он сохранил технологию производства. Он в рабочем состоянии, может делать практически любые детали для авиационной промышленности».

Олег Пантелеев: «Авиакору» нужны заказы»

Как повлияет на сложившуюся ситуацию мировое соглашение, заключенное заводом с областным Минфином? Остались ли шансы у завода войти в корпорацию? На эти вопросы ответил руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

- 26 января было подписано мировое соглашение между областным министерством управления финансами и ОАО «Авиакор - авиационный завод». Как оно повлияет на положение завода?
- Одним из условий вступления ОАО «Авиакор - авиационный завод» в ОАК является урегулирование так называемых «токсичных» долгов. По одной части задолженности вопрос урегулирован, по другой находится в стадии решения. Помимо этого, предприятие испытывает дефицит заказов, поэтому, кроме исполнения долговых обязательств, нужно обеспечить завод работой. И здесь руку помощи может протянуть, в первую очередь, государство. В противном случае, к тому моменту, когда предприятие разберется с долгами, оно будет находиться в неприглядном состоянии.
- Остались ли шансы у завода на вступление в ОАК?
- Шансы на вступление в корпорацию, конечно, есть, и они будут еще больше, когда завод не только разберется с долгами, но и на высоком уровне будет принято решение о работе ОАК с производством и магистральных самолетов, и региональных. Для создания АН-140 лучшей площадки, чем у «Авиакора» не найти. Тогда у завода будет не просто своя ниша, но и в перспективе может быть поддержка из бюджетов. Главным для ОАО «Авиакор - авиационный завод» остается получение заказов. Только в этом случае завод сможет не просто нормализовать финансовую ситуацию, но и гасить долги из прибыли.

Источник: www.vkonline.ru