Для отечественной и, в том числе региональной, промышленности минувший год во многом стал переломным — выход из кризиса был болезненным. ЗАО «Жигулевские стройматериалы» смогло в непростых экономических условиях не только сохранить объемы производства, но и выйти на новый виток технологического развития.
"Платина" — за качество
Единственный титулованный производитель цемента в Самарской области, входящий в международный промышленный Холдинг "ЕВРОЦЕМЕНТ груп", — крупнейший поставщик строительных материалов как региональных, так и российских предприятий. С использованием его продукции построены города Тольятти и Жигулевск, а также сотни зданий в Самаре и Москве. Сегодняшние основные потребители — строительные организации Поволжья и Урала.
Начиная с момента пуска первой печи в августе 1958 года, завод непрерывно совершенствовал качество выпускаемых материалов, которое не раз отмечали на самом высоком уровне. Предприятие многократно признавалось лучшим в отрасли страны и в советскую эпоху, и после нее. В декабре минувшего года — самой престижной современной награды по итогам конкурса "Всероссийская марка (III тысячелетие). Знак качества XXI века" Платинового Знака качества удостоились сразу два вида продукции "Жигулевских стройматериалов". Первый — дипломант Всероссийского конкурса "100 лучших товаров России" портландцемент ЦЕМ I 42,5H. Второй — композиционный портландцемент с минеральными добавками до 20% — ЦЕМ II/А-К (Ш-П) 32,5H. О том, что самым жестким стандартам соответствует вся продукция, выпускаемая на заводе, свидетельствует "Паспорт предприятия высокого качества", присвоенный "Жигулевским стройматериалам" в 2009 году — доверие российских потребителей жигулевцы считают своей главной победой.
Комплексное производство
Сегодняшние "Жигулевские стройматериалы" — это единый комплекс, включающий производство цемента, строительного щебня и минеральных удобрений, строительной извести и мела, а также добычу доломитовых известняков, глин и суглинков. Ежегодно завод выпускает около одного миллиона тонн цемента различных марок: ЦЕМ I 42,5Н — портландцемент класса 42,5 нормальнотвердеющий; ЦЕМ I32,5Б — портландцемент класса 32,5 быстротвердеющий; ЦЕМ II/А-К (Ш-П) 32,5Б — портландцемент с минеральными добавками до 20%, класса 32,5 быстротвердеющий; ЦЕМ II/А-К (Ш-П) 32,5Н — портландцемент с минеральными добавками до 20%, класса 32,5 нормальнотвердеющий; ПЦТ I-50 — тампонажный портландцемент бездобавочный для низких или нормальных температур. В 2010 году здесь произвели 950 тысяч тонн цемента, что на 32,4% больше, чем в 2009-м, а клинкера — вдвое больше, то есть 788 тысяч тонн. Объемы отгрузки тоже выросли на треть.
"В прошлом году мы достигли значимого показателя — за свою 52-летнюю историю завод выработал 70 миллионов тонн цемента, — рассказывает генеральный директор ЗАО "Жигулевские стройматериалы" Анатолий Иванович Медюков. — В этой цифре выражен труд всех поколений жигулевских цементников. Нынешний коллектив комбината — это тоже команда профессионалов, работающих в разных направлениях".
Экология и экономия
Одно из приоритетных — модернизация производства, направленная не только и не столько на улучшение производственных показателей, сколько на решение существующих экологических проблем. Так, в августе прошлого года на комбинате был запущен новый электрофильтр печи №3. Инвестиции в этот проект составили более 160 миллионов рублей. И уже в первые месяцы эксплуатации почувствовалась отдача — заводчанам удалось снизить воздействие на окружающую среду в два раза.
Покупка и установка этого оборудования — важный шаг в реализации стратегии развития Холдинга "ЕВРОЦЕМЕНТ груп". Она предусматривает поэтапную модернизацию предприятий, замену наиболее "грязных" элементов существующего цементного производства современными технологиями.
Еще один из таких примеров — техническое перевооружение цементной мельницы №2, обошедшееся в 30 миллионов рублей. Планируется, что в 2011 году аналогичная оснастка появится на еще одной заводской мельнице. Модернизация этих мощностей позволит "Жигулевским стройматериалам", во-первых, увеличить производительность до 15%, во-вторых, снизить потребление энергии при помоле и износ, а также свести температуру цемента на выходе к минимуму.
"Выполнение проекта инвестиционной программы было начато в 2007 году, — поясняет главный технолог ЗАО "Жигулевские стройматериалы" Татьяна Дмитриева. — За это время подобную внутримельничную оснастку мы внедрили на мельнице №3, и в результате снизили энергозатраты и обеспечили стабильное качество продукции".
Качество — по труду
Подводя итоги минувшего года, жигулевские цементники с уверенностью смотрят в будущее. В планах предприятия — расширение рынка сбыта и наращивание производственных мощностей. На ЗАО "Жигулевские стройматериалы" твердо знают: этот труд — не напрасный, ведь от качества строительного материала зависит, в конечном счете, качество жизни тех, кто вселится в новые дома.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.