EXEED RX — премиальный кроссовер с двухлитровым турбомотором 249 л.с. и полным приводом. Детальный разбор технических характеристик, особенностей комплектаций, систем безопасности и комфорта. Honest opinion о динамике, управляемости и практичности.
Китайский автопром уверенно меняет представление о себе, создавая автомобили, способные конкурировать с признанными лидерами рынка. Дилерская сеть exceed rx в СПб активно расширяется, отвечая растущему спросу на премиальные кроссоверы нового поколения. Этот факт наглядно демонстрирует: рынок готов принять новых игроков, если они предлагают действительно достойный продукт.
В сегменте премиальных кросс-купе EXEED RX занял особую нишу. Этот автомобиль привлекает внимание не только эффектным дизайном, но и продвинутыми техническими решениями, которые раньше встречались исключительно в моделях именитых брендов.
Дизайнерский почерк: от деталей к целому
Получение золотой медали на Международной премии IDA 2022 — не просто строчка в пресс-релизе. EXEED RX первым среди китайских автомобилей удостоился такого признания. Плавные линии кузова подчёркивают динамичный характер модели, а выразительная светодиодная оптика создаёт узнаваемый образ.
Фирменная решётка радиатора с трёхмерным рисунком эффектно сочетается с агрессивным профилем передней части. Дизайнеры уделили внимание каждой детали: от рельефных выштамповок на боковых панелях до изящного росчерка задних фонарей, соединённых световой полосой.
Технологическое оснащение: погружение в детали
Центральное место в интерьере занимает впечатляющий сдвоенный экран диагональю 24,6 дюйма. Изогнутая поверхность дисплея обеспечивает отличную читаемость информации с водительского места. Интеграция современных технологий включает:
- беспроводную зарядку мощностью 50 Вт для быстрого пополнения заряда гаджетов;
- поддержку Android Auto и Apple CarPlay с беспроводным подключением;
- встроенную систему ароматизации салона с несколькими режимами работы;
- продвинутую акустическую систему с технологией объёмного звучания.
Каждая из этих функций настраивается через интуитивно понятный интерфейс мультимедийной системы, реагирующей на голосовые команды.
Комфорт без компромиссов
Салон RX демонстрирует внимательный подход к деталям. Кожаная отделка сидений отличается высоким качеством выделки и практичностью. Передние кресла оснащены электрорегулировками в восьми направлениях, функцией массажа и памятью настроек для двух водителей.
Система климат-контроля работает в четырёх зонах, позволяя настроить оптимальную температуру для каждого пассажира. Вентиляция сидений доступна не только спереди, но и для пассажиров второго ряда — решение, редко встречающееся даже в более дорогих моделях.
Динамика и характер
Под капотом RX скрывается двухлитровый турбированный двигатель, развивающий 249 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента. Полноприводная трансмиссия предлагает следующие режимы движения:
- Eco — для экономичной езды по городу;
- Standard — оптимальный баланс динамики и комфорта;
- Sport — максимальная отдача мотора и острые реакции на газ;
- Snow/Mud/Sand — адаптация настроек под сложные дорожные условия;
- Off-road — режим для преодоления лёгкого бездорожья.
Подвеска CDC с регулируемыми амортизаторами подстраивается под выбранный режим движения, обеспечивая оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. Дорожный просвет в 187 мм позволяет уверенно преодолевать городские препятствия, хотя для серьёзного бездорожья автомобиль не предназначен.
Технологии в движении
EXEED RX оснащён внушительным набором электронных ассистентов. Адаптивный круиз-контроль работает в связке с системой удержания в полосе движения, формируя основу для автономного вождения начального уровня. Мониторинг слепых зон и система кругового обзора помогают водителю уверенно маневрировать в любых условиях.
Заложенный в конструкцию RX потенциал доказывает: китайский автопром вышел на новый уровень. Этот автомобиль предлагает сочетание премиальных характеристик и разумной цены, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ищет нечто особенное в сегменте премиальных кроссоверов.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.