В четверг, 27 марта, на судостроительном заводе ЗАО "Нефтефлот" состоялась торжественная закладка киля трех серийных многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD-34L. В торжественной церемонии приняли участие члены правительства Самарской области, депутаты, а также представители федеральных структур, осуществляющих контроль строительства судна.
"Для Самарской области развитие речного пассажирского судоходства - один из важнейших приоритетов, а "Нефтефлот" - уникальное предприятие, нацеленное на постоянное развитие", - отметил заместитель министра промышленности и торговли Самарской области Сергей Тишин.
Серия сухогрузных судов проекта RSD-34L строится в рамках "Программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта". В рамках утвержденного правительством России документа на российских судоверфях будет построено 260 единиц гражданских судов водного транспорта для целей обновления и роста численности флота, увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок морским и внутренним водным транспортом.
Период реализации инвестиционного проекта - 2023-2027 годы. С момента утверждения программы ЗАО "Нефтефлот" входит в число ее участников.
"Растет наша производительность: те работы, которые нам казались трудными год назад, уже таковыми не кажутся. Мы можем сравнить, с какой скоростью мы строили первую закладную секцию головного судна, и насколько быстро были созданы три секции, которые мы закладываем сейчас. Спасибо каждому, кто трудится на предприятии и реализует такие масштабные проекты", - отметил генеральный директор ЗАО "Нефтефлот" Вадим Голованов.
В сентябре 2023 года ЗАО "Нефтефлот" и АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) подписали контракт на строительство и поставку серии из многоцелевых сухогрузных судов класса "Оптима" по проекту Морского Инженерного Бюро RSD-34L. Цена контракта составляет 3,4 млрд рублей.
Лизингополучателем судов выступает российская судоходная компания "ВТ-КАРГО". В мае 2024 года состоялась закладка киля головного судна проекта RSD34L. 25 июля прошлого года было заложено еще два сухогруза. Сейчас предприятие приступает к постройке еще трех судов этого проекта.
"Судоходная компания "ВТ-КАРГО" при поддержке лизинговой компании продолжает размещение заказов на строительство: это очередная партия из трех судов, а в перспективе нас ждут еще суда, так как продукция ЗАО "Нефтефлот" известна не только на внутренних водных путях, но и в международных водах. Вашу продукцию очень ждут, она себя уже зарекомендовала, и, можно сказать, что она пользуется не просто популярностью, а даже известностью!" - отметил генеральный директор судоходной компании "ВТ-КАРГО" Алексей Пальгов.
Завод активно сотрудничает с техническими вузами и ссузами региона, обеспечивая студентам не только теоретические знания, но и практическую базу для будущей работы. Из стен Самарского Политеха скоро выпустится уже второй поток инженеров-судостроителей. Эти молодые специалисты проходят стажировки на заводе, получают ценные навыки и опыт, работая бок о бок с опытными мастерами. Такой подход позволяет быстрее адаптироваться к реальной производственной среде и развивать необходимые компетенции.
"Когда я вижу, сколько молодежи присутствует на мероприятиях ЗАО "Нефтефлот", мое сердце радуется, ведь придет время, и наши дети возьмут в руки эстафетную палочку. Самарский Политех как образовательный партнер рад участвовать во всех проектах ЗАО "Нефтефлот", - прокомментировал ректор Самарского государственного технического университета Дмитрий Быков.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.