В четверг, 27 марта, на судостроительном заводе ЗАО "Нефтефлот" состоялась торжественная закладка киля трех серийных многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD-34L. В торжественной церемонии приняли участие члены правительства Самарской области, депутаты, а также представители федеральных структур, осуществляющих контроль строительства судна.
"Для Самарской области развитие речного пассажирского судоходства - один из важнейших приоритетов, а "Нефтефлот" - уникальное предприятие, нацеленное на постоянное развитие", - отметил заместитель министра промышленности и торговли Самарской области Сергей Тишин.
Серия сухогрузных судов проекта RSD-34L строится в рамках "Программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта". В рамках утвержденного правительством России документа на российских судоверфях будет построено 260 единиц гражданских судов водного транспорта для целей обновления и роста численности флота, увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок морским и внутренним водным транспортом.
Период реализации инвестиционного проекта - 2023-2027 годы. С момента утверждения программы ЗАО "Нефтефлот" входит в число ее участников.
"Растет наша производительность: те работы, которые нам казались трудными год назад, уже таковыми не кажутся. Мы можем сравнить, с какой скоростью мы строили первую закладную секцию головного судна, и насколько быстро были созданы три секции, которые мы закладываем сейчас. Спасибо каждому, кто трудится на предприятии и реализует такие масштабные проекты", - отметил генеральный директор ЗАО "Нефтефлот" Вадим Голованов.
В сентябре 2023 года ЗАО "Нефтефлот" и АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) подписали контракт на строительство и поставку серии из многоцелевых сухогрузных судов класса "Оптима" по проекту Морского Инженерного Бюро RSD-34L. Цена контракта составляет 3,4 млрд рублей.
Лизингополучателем судов выступает российская судоходная компания "ВТ-КАРГО". В мае 2024 года состоялась закладка киля головного судна проекта RSD34L. 25 июля прошлого года было заложено еще два сухогруза. Сейчас предприятие приступает к постройке еще трех судов этого проекта.
"Судоходная компания "ВТ-КАРГО" при поддержке лизинговой компании продолжает размещение заказов на строительство: это очередная партия из трех судов, а в перспективе нас ждут еще суда, так как продукция ЗАО "Нефтефлот" известна не только на внутренних водных путях, но и в международных водах. Вашу продукцию очень ждут, она себя уже зарекомендовала, и, можно сказать, что она пользуется не просто популярностью, а даже известностью!" - отметил генеральный директор судоходной компании "ВТ-КАРГО" Алексей Пальгов.
Завод активно сотрудничает с техническими вузами и ссузами региона, обеспечивая студентам не только теоретические знания, но и практическую базу для будущей работы. Из стен Самарского Политеха скоро выпустится уже второй поток инженеров-судостроителей. Эти молодые специалисты проходят стажировки на заводе, получают ценные навыки и опыт, работая бок о бок с опытными мастерами. Такой подход позволяет быстрее адаптироваться к реальной производственной среде и развивать необходимые компетенции.
"Когда я вижу, сколько молодежи присутствует на мероприятиях ЗАО "Нефтефлот", мое сердце радуется, ведь придет время, и наши дети возьмут в руки эстафетную палочку. Самарский Политех как образовательный партнер рад участвовать во всех проектах ЗАО "Нефтефлот", - прокомментировал ректор Самарского государственного технического университета Дмитрий Быков.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.