Заместитель председателя комитета по строительству, транспорту и автомобильным дорогам Самарской губернской думы Владимир Купцов вернулся в кресло главы местного представительства госкорпорации "Ростех". Соответствующий приказ датирован 28 марта 2025 года, пишет "Самарское обозрение".
Кресло главы представительства стало вакантным после перехода его бывшего руководителя Николая Чернышева на другую работу.
До 2019 года Купцов уже возглавлял представительство "Ростеха", но недолго, он перешел оттуда на позицию главного федерального инспектора по Самарской области (на которой также не задержался). В новой должности Купцов будет курировать региональные заводы "Ростеха" и, как предполагает издение, войдет в состав их советов директоров.
Владимир Купцов получил широкую известность в регионе благодаря своим строительным программам. В 2011 году Купцов стал смещаться от бизнеса в сторону госслужбы: сначала его избрали депутатом Самарской губернской думы. В 2016 году он возглавил самарское представительство госкорпорации "Ростех". В 2019 году Купцов занял пост главного федерального инспектора Самарской области, на котором проработал около года. 19 сентября 2021 года Владимир Купцов был избран депутатом Самарской губернской думы VII созыва, там он стал заместителем председателя комитета по строительству, транспорту и автомобильным дорогам и членом комитета по сельскому хозяйству и продовольствию.
"Ростех" владеет в Самарской области рядом крупных промышленных предприятий. Представители группы управляют такими заводами, как АВТОВАЗ, "ОДК-Кузнецов", "Авиаагрегат". Кроме того, "Ростех" выступает совладельцем компаний "Металлист-Самара" и самарский завод "Экран". Глава регионального представительства "Ростеха" традиционно участвует в управлении заводами. Ранее Купцов уже входил в советы директоров "ОДК-Кузнецов", "Авиаагрегата" и СЗ "Экран".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.