Банк ВТБ отказался от взыскания с "СМ-Финанс" через суд 343,9 млн руб. долга, сообщает "Самарское обозрение".
Эта сумма представляла собой остаток задолженности по облигационному займу "СРЗ-Финанса", выпущенному в 2006 г.
"СРЗ-Финанс" является "дочкой" ОАО "Самарский резервуарный завод", до начала 2011 г. входившего в "ВБМ-групп".
В 2008 г. собственником контрольного пакета "ВБМ-групп" стал глава компании "СМ-Финанс" Сергей Мамедов. Он договорился с ВТБ о пролонгации остатка долга на условиях замены должника на "СМ-Финанс" и предоставления своего личного поручительства.
К июлю 2009 г. эти обязательства не были погашены, при этом стало известно, что Мамедов выходит из бизнеса "ВБМ-групп". Тогда ВТБ подал иск о взыскании задолженности.
Уже в августе 2009 г. Сергей Мамедов заявил, что долг по облигациям полностью погашен и бумаги переводятся на структуры, подконтрольные Александру Швидаку. Однако ВТБ отозвал свои требования лишь в декабре 2010 г.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.