Промышленные предприятия Самарской области уверенно наращивают объемы выпускаемой продукции и инвестируют в свое развитие. Самарский металлургический завод является крупнейшим в России предприятием по производству алюминиевых полуфабрикатов.
Один из цехов завода оснащен крупнейшим в мире вертикальным прессом усилием 75 тыс. тонн. Продукция применяется в самых разных сферах: автомобильной, аэрокосмической отраслях, коммерческом транспорте, на рынках упаковки и промышленных решений, строительства зданий и сооружений. Ни один самолет или вертолет в стране не обходится без металла, произведенного здесь.
"Мы активно работаем над созданием комфортных условий для бизнеса в Самарской области. Для этого регулярно проводим встречи, ведем сбор обратной связи, выезжаем на предприятия, чтобы слышать мнение наших предпринимателей и инвесторов, и снимать барьеры, мешающие их дальнейшему развитию. Регион заинтересован в новых инвестиционных проектах, и мы готовы оказывать бизнесу все необходимое содействие", — подчеркнул зампредседателя правительства — министр экономического развития и инвестиций Самарской области Павел Финк.
На предприятии трудятся более 3 тыс. человек. Производственные мощности завода — свыше 270 тыс. тонн в год, включая литейное, прокатное, кузнечное и прессовое производства. Предприятие активно инвестирует в модернизацию и техническое перевооружение.
"В настоящее время мы устанавливаем несколько садочных печей, чтобы расширить мощности по нагреву заготовки. Параллельно идет строительство плавильно-литейного агрегата — современного, экологичного агрегата, который позволит обеспечивать производство качественными заготовками. В долгосрочной перспективе есть большой и важный проект — поставить новый прокатный корпус. Это позволит существенно расширить действующее производство — до 100 тысяч тонн готовой продукции, и создать дополнительные рабочие места", — рассказал генеральный директор АО "СМЗ" Сергей Бурцев.
Для реализации алюминиевых полуфабрикатов команда завода создала электронную торговую площадку, объединяющую покупателей и поставщиков.
За первое полугодие 2025 г. бизнес инвестировал в экономику региона более 226 млрд рублей. Это на 33,1 млрд руб. больше, чем год назад.
"Инвестиции бизнеса — это новые высокотехнологичные производства, рабочие места, а также налоги, которые мы направляем на развитие социальной сферы и повышение качества жизни наших граждан", — отмечал ранее губернатор Вячеслав Федорищев.
Благодаря нацпроекту "Эффективная и конкурентная экономика" в регионе активно реализуется широкий перечень инструментов поддержки бизнеса.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.